企业物流详解

　　■ 企业物流详解

　　东风日产 配套完善后物流成本有望降低

　　目前，东风日产主要有三大产地：湖北襄樊、广州花都、郑州，其中以花都工厂所生产的车型居多。据了解，该公司的物流环节外包给广州风神物流公司。据东风南方北京区域总经理尚宗林介绍，整车企业所面临着逐年上涨的物流成本。物流是重资金和劳动密集型行业，车队的资金投入和全国各地买地建车库投入是最占用资金的。再有，每年投入物流信息化的费用也是一部分。“而这些成本最终也会化解到运费中让车企埋单。”

　　另据了解，目前，东风日产的零部件配套大多在花都，而奇骏、逍客包括未来的启辰整车生产转到郑州无疑会带来物流成本的增加。东风日产内部人士解释，“成本核算不应该简单地以物流成本做惟一的衡量指标，零部件物流成本增加的同时，我们也看到车辆从中原发往全国各地的话，运输半径会缩短，同时，河南由于区域差异导致的生产成本比花都低。”也就是说，随着以后郑州周边的零部件配套产业链逐步完善后，奇骏等车辆的物流成本摊算下来至少不会比在花都发车高。

　　数字：以骐达为例，从花都工厂到北京公路里程2300多公里，按照1.2元每公里计算，物流成本接近3000元。

　　一汽大众 90%以上靠公路运输

　　目前，一汽大众的整车物流是外包给第三方物流公司。作为主机厂，为了维持必要竞争，一般都会与两到三家物流公司合作而不是独家。

　　据了解，一汽大众整车物流90%以上是公路运输，铁路运输比较少。不过，据经销商介绍，一汽大众发往北京的车有90%以上是铁路运输，并且火车可直接通往位于西四环的“八五四库”。铁路的好处就是运力大，运费低，安全，但时间长，如从长春发货到北京经销商提到车，可能需要一两周。同时铁路运输的总量会受到限制，而公路运输的好处是灵活，速度快，如长春到北京只需两三天，但由于轿运车的运力有限，一辆轿运车最多拉十辆轿车，且路上的各种收费太多，导致物流成本很高。

　　尽管发往全国不同地区的车辆运输距离差别很大，但这对于各地经销商的提货价并没有影响，因为主机厂的整车物流总成本早已被平均分摊到每一辆车上了。不过一汽大众一位内部人士表示，由于一汽大众年销已达到百万辆规模，因而与物流公司签约时的单车成本就可以比销量小的主机厂要压得更低一些。

　　数字：以一辆速腾为例，其运到北京的铁路路程长1000公里左右，一般物流公司的报价大概在2000元，若是通过公路运输，成本约比铁路运输高30%至40%。

　　上海汽车 单车到京需花费1600元

　　上海汽车(以下简称上汽)现在的格局是总部及研发中心在上海安亭，整车制造基地分别位于上海临港地区与南京浦口工厂与仪征工厂。为此，上汽所有的物流工作全部是围绕这些点来进行的。上汽相关负责人在接受记者采访时表示，从汽车物流的业务形态来看，上汽的汽车物流目前分为入厂物流、整车运输物流与售后零配件物流三大物流形态。

　　据了解，上述所有物流业务(除出口车的海外运输)都委托国内最大的第三方汽车物流公司——安吉汽车物流有限公司，其相关合作企业进行整体方案策划及具体实施。“由于安吉物流拥有公路运输，水路运输(长江、沿海)、铁路运输全部运输方式，上海汽车生产的每一辆车也是通过上述三种方式运送到全国各地经销商。”该负责人表示，由于具体的运输成本涉及企业机密不便透露，但指出，近年来，硬成本的上升对物流成本影响极大。

　　“与十年前相比，油价翻了2.5倍，人员费用翻了近2倍，公路执法罚款也在每年上升。”而且这种上涨的趋势在近几年内根本不能得到缓解，将维持持续上涨。记者了解到，在这种上升的成本压力下，目前上汽支付的单车物流成本也基本维持在1.2元每公里。

　　数字：根据上海地区的汽车企业内部人士介绍，目前从上海发往北京的车辆都走公路的板车运输，全程下来到京的单车成本差不多为1600元。

　　上汽通用五菱 95%的整车通过公路运输

　　上汽通用五菱是成本控制型的代表，在企业的运作中，整车物流是其销售的一个重要组成环节。据了解，目前上汽通用五菱的物流主要是通过与物流供应商伙伴的合作，依靠公路运输为主，有少量的铁路物流。“最近几年，每年我们都完成100万辆以上的整车物流运送工作，随着公司的快速发展，销量逐年攀升，物流量也逐年加大。”相关负责人告诉记者，在已经执行的整车物流中，95%的整车产品都是通过公路运输，而只有剩下的约5%是通过其他方式，比如铁路运输。

　　毫无疑问，物流成本对汽车的销售价格会带来一定的影响，但上汽通用五菱相关负责人指出，汽车产品的价格还是取决于采购和制造成本，同时也主要受控于市场供求的变化，物流成本的变化对汽车产品的价格影响相对较小。“值得注意的是，运输一辆微车和运输一辆中级轿车的运输成本相差不大，但是汽车产品的售价差别较大，因此物流成本对于不同价格的产品来说影响会有所不同。”该负责人指出，目前公路运输和铁路运输的成本基本相同。

　　近年来随着物价的上涨，整车物流的成本也在快速上升，主要体现在燃油价格上升，人工成本升高，路桥费用增加，对整车物流的成本控制带来较大压力，粗略估算，目前单车物流成本较几年前几乎增长了近一倍。

　　数字：以一辆五菱宏光为例，如今从柳州运输到北京所产生的费用包括人工成本、燃油消耗、各种路费，平均价格每辆车每公里1元左右。

　　长安福特 水陆联运是常用方式

　　兵马未动粮草先行。这句古语正好印证了长安福特汽车物流的发展历史，据了解，长安福特物流部早在2001年就进行了组建。在整体上，长安福特的物流采取的是福特全球统一的物流系统。

　　由于地处山城重庆，长安福特采用传统的公路运输和铁路运营外，还充分地利用了长江水运的方式实现整车发运计划。据长安集团内部人士透露，长安目前在重庆和武汉都建有运输码头，部分车型直接通过水运方式顺着长江漂流而下，然后在武汉中转至周边区域。长安福特表示，具体的运输是根据经销商所在地理位置，结合运输成本因素。当然，水陆联运是其常用方式。在运输成本问题上，长安福特表示因为属于公司内部机密，不便透露。但上述长安内部人士表示，目前水运成本将比公路运输低廉很多。

　　一汽丰田 成都工厂物流成本高

　　一汽丰田目前物流也主要是外包给第三方物流公司，长久物流是其主要合作伙伴，就交通方式而言，一汽丰田主要用公路运输，其次是铁路，少量海运，海运主要是针对东南沿海以及靠近沿海的内陆城市，从天津港发出。公路自然最快最灵活，覆盖面最广，但成本也最高。海运成本最低廉，但最慢。

　　一般而言，单车物流成本都是按吨/公里这一单位来计算。车越大成本自然越高，如一辆大板车可以运16辆威驰，但只能拉10辆皇冠，那么皇冠的单车物流成本就比威驰要高近50%。物流成本不会影响到不同区域的提货价和终端售价。但据一位一汽丰田经销商透露，过去三年物流成本一直在涨。

　　数字：从一汽丰田天津工厂发往北京的车基本采取公路运输，单车运费400元至500元。但从成都工厂发往北京的车成本则很高，因为考斯特和普拉多体积都很大，一辆大板车可能只能拉一两辆。据一位一汽丰田经销商透露，一辆考斯特从北京单独发往海口的运费为12000元，但若与物流公司合作费用会明显降低，一辆考斯特从成都发往北京的物流成本约在四五千元。

　　比亚迪 “板车都加长了”

　　该公司相关负责人回忆起2005年的时候，曾从北京运过车到西安，那时每公里运费才6毛钱。大概是2010年之后这个数字就窜升到1.2元以上了。“你没看现在板车都加长了，就是为了一趟能多拉几辆车！”据介绍，以前一板车拉8辆，现在都10辆以上，“所增加的重量也成问题，S6比F3单车重400公斤左右，10辆也才4吨，一般的大货超十几二十吨都很正常。”

　　除了普遍的公路运输，还可能考虑海运方式，从深圳运往天津港，但时间比较长，基本需要1个月以上。铁路运输成本相对低，但火车运力非常紧张，汽车企业能争取到的运输资源有限，“加上铁路运输有个需要担心的地方是车辆难以固定，它不像用板车运输有东西能够把四个车轮固定死，所以运输过程中有可能会发生车辆外观擦伤的情况，不幸损坏的车辆就不能当商品车流入市场，这些风险成本也是车企要考虑的。”上述负责人告诉记者。

　　数字：以F3为例，从深圳坪山工厂发车到北京2400公里，每公里运输成本不低于1.2元，摊到一辆F3上需要3000元以上的运车成本。

　　郑州日产 郑州发车有优势

　　郑州日产采购部部长曹卫民表示，郑州日产现在运输方式主要依靠公路，铁路运输部分不到三分之一。实际上，铁路运输的价格大部分地区会比较高，比方说去广州、上海的价格偏高。“现在汽车物流成本日益上涨几乎是所有车企都面临的问题，我们从郑州运到最远的西藏、新疆这些地方摊算下来每辆高达4000元-5000元。现在郑州最大的物流优势在于进大于出，也即外面运到郑州的车辆比郑州发出的车辆要多，所以从郑州运往各地的线路会有一定的折扣，优惠幅度大概每辆车每公里能省3毛到5毛钱。”

　　数字：以皮卡锐骐为例，从郑州运到广州公路距离是1800公里左右，单车运费大概1000多元。

　　■ 声音

　　“配件的物流管理更复杂”

　　东风南方北京区域总经理尚宗林：其实汽车配件的物流和管理远比整车复杂，从一个零部件发到我们经销商手上，然后验收、入库再出厂，这也是专营店一个物流管理的过程。

　　这块管理是非常重要的，建一个4S店一次性投资一两千万之后，后续的资金主要都是压在这些车辆和备件上，所以优化物流管理，4S店利润一下子就出来了。

　　举个例子，比如尽量控制零部件不积压，我就得尽可能算清楚哪款车型哪种零件最佳的安全储备量是多少，零件备多了那就占用自己资金，最终摊到经销店的服务成本都会增加。

　　我们单店备件最高峰的时候占用资金300万元，现在逐步减到200万元，今年希望降低到150万元。所以说，类似这些物流管理细节不断改善的话，我们的物流成本就能控制得更好了。

专题策划 本报记者 谢涛

专题采写 本报记者 崔卓佳 魏学珍 梁静晶 尹蔚 实习生 陈木土