三雄博弈--对比试驾迈腾迈锐宝凯美瑞(2)

http://auto.sina.com.cn 2012年03月15日 09:57 字号：大中小

迈锐宝2.4升缸内直喷发动机。

凯美瑞成熟的2.5升自然吸气发动机。

　　动力总成：迈锐宝“懂”入弯补油

　　★迈腾依然搭载2.0T涡轮增压发动机匹配6速DSG 双离合变速器的动力总成。2.0T充沛的动力输出以及DSG换挡平顺性在同级车型中确实难以找到对手。匀速行驶时发动机转速保持在2000转以下，只要狠下心深踏油门，涡轮介入工作，变速箱自动退档，强烈的加速感瞬间让你清醒。但电子油门反应滞后的问题依然存在，只能靠人为操作去弥补这两三秒的迟滞。

　　★凯美瑞所搭载的发动机在北美市场服役多年，没有缸内直喷技术，更没有涡轮增压版本，这种成熟守旧的产品更能确保其稳定的质量。起步阶段平淡乏力，发动机转速会被控制在2000转以下。一旦超于3000转，发动机高功率的优势让动力输出后劲十足，一洗凯美瑞老态龙钟的印象。最大扭力在4000转时达到峰值，其加速感让人直呼过瘾。6速手自一体变速箱反应积极，换挡比迈锐宝顺畅。油门轻盈且反应迅速，可以跟相差16匹马力的迈腾一较高低。

　　★迈锐宝2.4升SIDI缸内直喷发动机源于别克，驾驶感受和君威相似。轻踏油门，变速箱升档积极，发动机转速维持在1500转附近，动力输出不温不火；深踩油门，变速箱会自动降档为突然提速或超车做好准备，此时顿挫感较强；若你给予地板油，发动机转速提升至6700转才断油升档。记者最为欣喜的是其具有入弯降档补油功能，入弯前电脑会根据松油门的速度判断弯道的难易，并将迅速降到最适合的档位，即使没踩油门，迈锐宝会自动补油从而保证出弯时发动机高扭矩的输出。

　　记者点评

　　迈腾高技术含量的动力系统在同级别车型当中可称王，但养护维修成本较高。涡轮增压发动机在高温高压的恶劣环境中工作，南方潮湿高温的气候或会使其水土不服；迈锐宝与君越君威使用共同动力总成，智能缸内直喷发动机有效保证高动力输出和节能减排，但其6速手自一体变速箱较激进的调教不是所有人都能接受；凯美瑞的动力总成在三者中是最没亮点的，平顺舒适省油是主要诉求，往往这种保守是最值得信赖。

迈腾后悬挂给人扎实的感觉。

迈锐宝后悬挂采用铝制零部件。

凯美瑞后悬挂的连杆貌似筷子般纤细。

　　操控表现：凯美瑞表现出乎意料

　　★现款迈腾较上一代在轴距上有所加长，悬挂调教更符合国人的口味。迈腾采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂设计，加上悬挂调教偏软，舒适性一定程度上得到保证，且看底盘悬挂用料十足，结构扎实。零碎的路面震动都能给以到位的过滤，但加长轴距对其操控影响巨大，转向滞后而导致指向欠缺精准，高速切线或进入弯道，悬挂支撑性有所欠佳，不适合激烈驾驶。刹车点头的现象比较突出，刹车力度较大能保证其安全性。

　　★凯美瑞采用了前麦弗逊式后双连杆独立悬挂架构，后悬挂的连杆貌似筷子那么细，难免让人对其安全性缺乏信心，但实际感受却有惊喜。虽然舒适性是它最大的卖点，较软的弹簧能够很好地过滤掉路面零碎的震动，转向称不上精准，但转向滞后不算严重，且电动助力转向的回馈却非常舒适。悬挂在弯道表现出不错的支撑性，但缺乏韧性，良好的循迹性使其尾部动态紧凑。刹车效果线性力度充足，由于刹车踏板行程较短，尾段脚感较硬。

　　★迈锐宝具备良好的运动潜质，采用前麦弗逊式后四连杆独立悬挂，且使用铝制悬挂部件，底盘扎实整体感强，表现出不俗的行驶稳定性。铝制部件有效降低簧下质量，车轮跳动活跃，路面所产生的细碎跳动直接通过车身传递给驾驶者。电子助力转向轻盈，但方向盘虚位较多，指向性有所欠缺。较软的弹簧设置使其转向迟疑且侧倾感受明显。迈锐宝的刹车踏板设有阻尼，力度适中脚感舒适，但其刹车线性舒适让人缺乏安全感。若深踩刹车，点头的显现明显，驾驶者会略感不适。

　　记者点评

　　三者都是中高级车型，没必要对其操控性能有过高的要求，舒适才是他们的主要诉求。根据三者各自的定位，其舒适性和操控性的平衡都给以很好的回答。加长轴距的迈腾进一步诠释舒适的定义，但其操控性则有所局限；凯美瑞则一改之前老态，走年轻运动路线，骏瑞版真的做到运动和舒适的平衡；具有优良运动底子的迈锐宝却希望与君威拉开定位走舒适路线，但没有把舒适进行到底，更多是展现活力元素。

　　导购建议

　　加长轴距的迈腾操控性能为舒适性让步，换来优越的后排乘坐体验，配以丰富的配置，目标瞄准35~50追求精致舒适感的商务人士；凯美瑞无论是动力操控表现，还是空间配置都令人惊喜，但内饰用料有所欠缺，合适30~45追求高性价比和实用性的理性消费人群；迈锐宝身上诸多新颖设计，如手动模式加减档设计在排挡杆上、中控台屏幕后面藏了储物盒，实用性不予置评，可得到25岁~35岁追求时尚活力的消费者青睐。

　　□本版文、图信息时报记者周建雄