不会再纠结 四款热门中高级车全面解读
四款热门中高级车全面解读中高级车市场因为销量大，利润相对丰厚而成为兵家必争之地，也是展示厂商研发和制造实力的良好平台。随着全球经济状况正在发生迅速而深刻的变化，各大汽车厂商也在不断调整自己的产品策略。例如大众更注重对成本的控制，对市场需求的迎合，底盘调校更强调乘坐的舒适性和操控的灵活性；韩国起亚则请来欧洲大牌设计师提升品牌形象；法国标致开始放弃前卫设计理念，在欧系底盘之上改走日韩高性价比路线；而上市四年之久的第八代本田雅阁却仍能坚守中高级车销量王的宝座。我们因此将起亚K5、标致508、大众新迈腾和本田雅阁作为韩系、法系、德系和日系的代表，展开这篇中高级热门车导购，希望能够为纠结于车系选择的网友带来一些帮助。
标致508
提及标致，我们总要与前卫、浪漫、独特这些词语联系在一起，但接班407和607两款车的508却显得内敛和普通，至少已经找不到太多令人惊喜的元素。车头的“大嘴”被倒梯形镀铬进气格栅替代，中央是黑色牌照底座。508的前大灯仍然是标致惯用的设计，但丝毫不会令人感到夸张。新标徽放置在发动机盖前端的U型凹坑内，从进气格栅两侧引出的棱线顺着车肩通向车尾。简洁的车尾显得非常厚重，设计师借助LED狮爪尾灯和双筒式排气管打破沉闷。
与大部分车型在后门配三角窗的设计相反，标致508将三角窗移到前门。设计师刻意加大了前挡风玻璃的倾斜角度，拉大前排座椅与挡风玻璃的距离，从而提升座舱的开扬感。坐进508的驾驶席将被四周的各种按键淹没，标致希望通过“设备丰富”来体现豪华。多功能方向盘是有利于主动安全性的设计，但你可能需要花费一些时间才能熟悉，因为它的按钮的确是太多了。508的地台除了拥有传统的挡杆、换挡模式切换按钮和手刹拉杆之外，还有仿效宝马i-Drive系统的Info-Drive控制按钮。这些密密麻麻的按钮的确是有点A8的意思，但标致却因此扔掉了杯座和储物槽这样重要的设施。作为弥补，508在中央出风口下部提供了一个折叠式杯架，但这种杯架看上去不够牢靠，遇到一些颠簸的路段会担心它会断掉，而且大小不均的缝隙严重损伤了内饰的质感。手机、高速卡和钱夹也无处可放，放在车门储物格怕丢。放在扶手箱里太麻烦，而且扶手箱容积也很小。来到后排，储物空间的问题依然令人头疼，中央扶手上两个浅浅的杯架同样是固定不牢，只能将饮料瓶“睡”到门板上的储物槽内。
2815毫米的轴距令标致508傲视同级，但长轴距并不等同于大空间，508就是一个典型的例子。我们从后门的开口位置就可以发现后排座椅靠背相比其它车型更靠前，因此后排乘客的膝部空间并没有我们想象的那样宽敞，只能说是达到了同级平均水平。508提供了全尺寸备胎，但行李箱空间仅有475升(旗舰版425升)，甚至不如同门的307，并且后排座椅不能放倒，无法扩充载物容积和搁放大尺寸行李，实用性大打折扣。
标致为508提供2.0和2.3两台自然吸气发动机，动力输出比较平淡。2.0升发动机面对1569千克的整备质量感觉有些力不从心，从定价和配置看来这也不是标致主推的型号。排量稍大的2.3升发动机在技术上同样缺乏亮点，动力输出只能说是够用，与采用2.4升或者2.5升发动机的日韩竞争对手持平。六前速自动变速箱在通常情况下表现得比较平顺，对油门的响应稍显迟钝，不太能善解人意，强制降档仍然有些顿挫感。网友的反馈信息表明这台2.3升发动机的油耗在同级中处于中等偏上的水平，不及那些以节油著称的日系对手，也赶不上采用双离合器变速箱的技术先锋。
508丰富的配置值得表扬，这是标致降低身价走性价比路线之后最明显的进步。东风标致为2.3旗舰版提供了无匙启动、可视倒车、抬头显示、带记忆和按摩功能驾驶席、前后排座椅加热、带清洗和随动转向功能的氙气大灯、后窗后挡遮阳帘等豪华配置。
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