底特律车展“搭台” 车企借机寻找合作伙伴

　　本报记者 顾静

　　面对欧洲不知持续到何时的债务危机，除了像大众这样屹立不倒的大树之外，其他公司尤其是欧洲车企恐怕不得不积极寻找合作伙伴，共度难关。在底特律车展上，菲亚特集团CEO马尔乔内不仅发出了向对手们示好的合作信号，还直言不讳地劝告同样遭受欧洲经济拖累的车企们，放下身段共同研究生存下去的对策。

　　在底特律这样一个国际性车展上，众多跨国车企、经销商、供应商汇聚一堂。对于一般零部件厂商来说，得到更多的订单和客户算是不虚此行。而车企大佬们可不仅仅是来展示几个新车型，在各大媒体面前亮个相，说几句话那么简单。面对欧洲不知持续到何时的债务危机，除了像大众这样屹立不倒的大树之外，其他公司尤其是欧洲车企恐怕不得不积极寻找合作伙伴，共渡难关。只是很多低调的车企CEO都选择在宾馆的包房内秘密谈判，也有些高调的掌门人借车展之机将寻求联盟的意图公之于众，以寻找更适合的伙伴。

　　菲亚特—克莱斯勒：

　　向PSA抛出橄榄枝

　　3年前马尔乔内打算收购欧宝和克莱斯勒的时候，其想法非常明确，立足于意大利的菲亚特在当今全球化的汽车市场中根本无法独立生存，只有车企之间联盟或兼并产生的协同效应才能大幅降低成本，而马尔乔内本人也承认这样做是顺应当下的趋势。但是吞并克莱斯勒只能帮助这个汽车集团拓展在美国的市场，要想度过欧洲漫长的寒冬，菲亚特不得不继续在该地区结盟。

　　在底特律车展上，马尔乔内不仅发出了向对手们示好的合作信号，还直言不讳地劝告同样遭受欧洲经济拖累的车企们，放下身段共同研究生存下去的对策。此前，欧宝也曾是马尔乔内看重的收购对象之一，但就在车展前后通用方面已经再次重申不会出售欧宝的决定。马尔乔内本人也表示，拥有了克莱斯勒就不会再想要欧宝，因为作为通用的一部分，欧宝本身的车型技术和克莱斯勒在美国形成竞争与重叠。

　　马尔乔内指出，对于欧洲车企来说(除了大众)，产量过剩是一直令人困扰的问题。而面对各国政府和工会的压力，车企不能随便解雇员工，造成汽车卖不出去却不能关闭多余工厂的两难境地。在经济好的时候，尚且能够维持，金融危机刚刚爆发的时候，靠着各国政府的汽车购买刺激计划和补贴也一度看到盈利的希望。但眼下各国政府弹尽粮绝，2011年除德国之外，大部分欧洲市场销量呈下降趋势，产量过剩问题尤为明显。就像马尔乔内在车展上说的：“目前只有通用和菲亚特在欧洲关闭了不需要的工厂，其他车企的对策仅仅是降低车的价格来尽快消化多余的产量，欧洲汽车市场在最好的情况下，2011年的销量水平将会持续到2014年，而在这个销量情况下车企根本没法赚钱。”

　　他特别指出，雷诺和标致雪铁龙都受到欧洲这个萧条市场的严重打击，并且“法国车企还没有减少产能”，这样只能进一步削减车企利润。他说：“我诚恳地希望我的车企同行们能够坦陈地承认，在欧洲市场降价促销根本不是长久之计。”马尔乔内认为，大众集团是车企的典范，既能实现不同品牌之间的协同效应以降低成本，不同品牌之间又有各自不同的清晰定位。各车企应该学习大众的经验并应用在自己身上，而“小巧和与众不同没有任何意义”。

　　对于意大利媒体报道的菲亚特-克莱斯勒和PSA之间可能发生联盟关系，马尔乔内并不愿透露太多。在每年车展上都会组织的美国、日本和欧洲车企的聚餐活动上，马尔乔内和PSA总裁PhillippeVarin一同进餐，但事后马尔乔内表示两人并未讨论菲亚特和PSA结盟事宜。就在两家车企被传可能结盟的同时，马尔乔内却给出此番答复，显然任何的可能性还都在协商当中，结盟与否都是未知数。

　　《汽车新闻》欧洲版评论认为，菲亚特寻求和PSA之间的合作可以给双方都带来好处。欧洲车企想要在欧债风暴中生存下来要么像德国车企那样大量出口欧洲以外市场，要么就只能结盟。按照马尔乔内之前的设想，2012年菲-克联盟的销量应该在460万辆，2014年销量达到590万辆，但实际情况可能无法达到这一预期。早在2008年马尔乔内就表示，跨国车企必须保持销量在600万辆才能够实现真正的盈利。他对于未来车企的理想销量是每年800万辆甚至1000万辆，而这个目标只有通用、丰田和大众能够企及。因此，从长远角度来看，菲亚特要想在越来越激烈的竞争中生存下来也必须寻找第三个合作伙伴。并不是所有人都看好菲亚特与PSA之间的联盟关系，瑞士瑞信银行分析师David Arnold认为，双方车企所面临的困境和问题几乎是同样的，单单把双方结合在一起根本解决不了这些问题。

　　标致雪铁龙：有意复制雷诺-日产合作模式

　　作为欧洲第二大车企，PSA曾经被认为是唯一能够和大众在欧洲抗衡的对手，但欧洲危机到来之后PSA和大众的结果却相差甚远。2011年，PSA全球销量为350万辆，比2010年销量下降1.5%，在欧洲市场销量下降6.1%，市场份额下降0.9%，占13.3%。

　　欧洲市场几年之内可能都不会有大的起色，过分依赖欧洲市场的PSA目前的做法是向欧洲之外的市场转移，按照既定的目标2015年欧洲以外的市场将占其总销量的50%，到2020年欧洲销量只占全球销量的三分之一。去年，PSA在拉丁美洲的销量增长10.6%，中国增长7.6%，俄罗斯市场增长34.8%，在欧洲市场外的销量份额已经从39%增加到42%。但这样的小步挪移恐怕还不能解燃眉之急。PSA的另外一个策略便是提高中高级市场销量份额来维持利润平衡，2011年该部分市场份额已经从PSA销量的13%提高到18%，今后会进一步着重雪铁龙DS系列和标致508的推广。这些措施都会一定程度上减少PSA在欧洲所面临的压力，但是分析师认为2012年占其销量27%的法国市场总体销量有可能下降8%，因此PSA在短期之内销量很难有起色，在危机中生存下来或许已经成了首先要解决的问题。

　　对于和菲亚特之间的联盟，PSA品牌负责人Frederic Saint-Geours在车展上的指出，不排除采用和其他车企合作的形式来加大转型的步伐，但是这种联盟必须要符合标致雪铁龙所提出的一些要求，比如与其整体战略一致、能够实现协同效应、并保证PSA这个汽车集团的独立性。如果可能，雷诺-日产联盟的合作模式或许是PSA和菲亚特-克莱斯勒可以选择的合作方式。

　　沃尔沃：欲寻求小型车伙伴

　　此次车展上，沃尔沃公开招募合作伙伴，共同开发下一代紧凑型旅行车V50。2011年，S40和V50在北美停产，V50的平台和一些零部件的知识产权都归福特汽车所有。因此沃尔沃全球CEO斯蒂芬·雅各布希望与合适的合作伙伴一起开发并承担下一代V50的研发费用。这款车的概念车将在3月份的日内瓦车展上亮相，并预计于2017年正式进入市场。雅各布说：“我们正在开发自己的车型和发动机平台，对于高端车型，可覆盖到60至70万辆汽车，或者接近未来年销量70%～80%的比重。然而，对于轴距较小的车型，我们仍在寻找合作伙伴。”

　　日本电装：预订500张门票只为拓商机

　　美国市场的稳定增长，使零部件供应商将底特律车展当做一个全球性的交易市场。日本第一大汽车零部件供应商电装集团此次车展预订了500张票(95美元/张)。该公司去年在北美地区收入达64亿美元，比2010年增长了11.5%，比2009年增长83.5%。其北美地区负责人Doug Patton向《汽车新闻》表示，由于对美国汽车工业信心回升，客户们开始花钱投资了。电装集团期待借车展机会得到更多的订单，购买的门票中有一部分是赠送给客户的，这样可以展示该集团的先进技术和拓展的产品领域。Patton还表示，车企们在车展上讨论什么话题对于电装集团来说至关重要，这将使其明确整个产业的发展方向是什么。