合资与自主仍需相克相生
慷慨 “陈”辞 当前在鼓励更好支持自主品牌发展的同时，没必要对合资车企的发展给予太多的抨击。
汽车业内近期似乎正在掀起新一轮的合资与自主“口水战”。在近三年车市的大起大落中，自主品牌明显落败，国际品牌占领了更多的市场份额，甚至连政策着力鼓励的1.6升以下小排量车市场，也被国际品牌占去了不只一半江山。
当前的汽车业，追求更大的销量规模已经不是当务之急，这是共识。但在如何发展自主品牌上，存在明显分歧。如有论者严厉抨击：已经合资了30年，自主发展的锐气都被合资磨掉了，但还是亡羊补补牢，听任合资企业无限扩张。甚至责问：“那些赤胆忠心为跨国公司打天下的人，真的不怕晚年受良心责备？”
但也有论者指出，中国汽车工业仍需要继续搞好合资。痛斥合资的罪状、说说气话对于发展自主品牌于事无补。
客观地看待这个问题，合资与自主并不是简单的亡羊补牢关系。一个共识是，合资在早期有合理性，因为引进了资本和技术，才推动了汽车业的快速发展。现在已成为全球第一大汽车产销国，因此没必要再着力鼓励合资，而忽视自主品牌。新的外商投资目录就体现了这一点，将整车投资从鼓励类中删除。
但合资与自主更是相克相生的关系。一个事实是，如果没有引进那么多合资项目，促进了零部件产业的成型，以及培养人才，就没有后来奇瑞等自主品牌企业的发展。而也是因为低价自主品牌产品的出现，冲击了国际品牌的价格体系，使消费者受益。
更重要的关系在于市场开放。正是因为市场的开放形成了充分竞争的行业生态，才能促进自主品牌的不断进步。相对国际品牌目前对自主品牌的抑制来说，市场开放更是一个根本性的生存问题。因为只有相克才能相生。
因此，当前在鼓励更好支持自主品牌发展的同时，没必要对合资车企的发展给予太多的抨击。道德的原则在市场中也并不灵验。保持大国开放竞争格局，引导国际车企更多投入关键零部件的本土化，同时从政府采购行动、国企创新机制等内部因素方面，推动自主品牌的发展更是根本之策。
市场开放是一条正道，虽风大路远，但总有到达目的地之日。
陈志杰
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