西雅特凭什么？
西雅特凭什么
西雅特能否在中国焕发光彩或许更多依赖于它的设计，新任设计总监向《汽车商业评论》解答这个西班牙品牌未来的设计奥妙
ABR记者 夏欢
西雅特(SEAT)这个在欧洲市场表现不太尽如人意的汽车品牌将于2012年3月开始正式进军中国市场，首次上市的将是Leon车型，下半年则推出Ibiza车型。西雅特CEO穆尔(James Muir)在2011年9月的广州车展上曾表示，西雅特的目标人群是年轻消费者。
中国的年轻消费者会接受这个品牌吗？这一次，它可能希望以设计制胜。
由于与大众汽车共享车型平台及核心技术，设计几乎成为西雅特的生命。西雅特的造型设计与西班牙的地域特性密不可分，激情是这个品牌的内涵。由此，它与大众集团旗下其他品牌的设计风格形成了明显的差异。
西雅特汽车的车型特征自1991年完全被大众汽车收购后才开始真正形成。一直以来，它遵循的设计法则是令消费者从感情上接受，产生一见钟情的感觉。车型造型在设计执行中会考虑加入很多艺术元素。当然，激情也没有完全压倒理性的部分，后者更多的表现在设计上的简洁，用简单的线条勾勒出车身的特征。
在这样的设计法则之下，西雅特追求独特的车身比例，这也是一款车最基本的审美要求，在此前提下保持具有轮廓感和雕塑感的外形。“汽车是流动的雕塑。”西雅特设计总监罗曼诺斯(Alejandro Mesonero-Romanos)在2011年11月21日的“西雅特之夜”对《汽车商业评论》记者阐述了他对汽车设计的理解。
前脸单肾形进气格栅是西雅特车型的独有特征，根据型号的不同，进气格栅也会采取不同的造型，这就像是一张微笑的大嘴。而整体形态上，西雅特通常会创造一条优美的、健康的、充满活力的圆弧，这条有力度的线从前鼻延伸至车尾，勾勒出西雅特动感的外观特点。西雅特如今的量产车Ibiza、Leon上均带有这种特征。
在2010年日内瓦车展及2011年的法兰克福车展上，西雅特分别发布了IBE(紧凑型运动跑车)、IBX(融合跑车特征的SUV)、IBL(四门轿跑车)三款概念车，这三款车表现了西雅特外观造型特征的演化——既保留了车身整体传统风格与侧面的动线特征，又具有强烈的现代感。它们的简约外形、清晰线条和精密表面，共同展示了西雅特全新的设计语言。
这些设计语言主要是水平平行线条的使用。当平视车身时，会发现水平的线条较多，它们相互形成平行关系，侧面——包括车轮毂上的平行线条与车顶同样也会有这样的考虑。主体线条是以平行为主的，但一些线条也不全是这样，比如肩线会有一定的角度，会给人向前冲的感觉，就像一个物体在明确地向前运动。
西雅特新的设计语言还包括，更加纤细的“进气格栅+前灯”组合和进气口形成视觉上的延展性，给车型带来有力的性格特征；俯视时车头的箭头设计，以LOGO为中心线沿引擎顶盖的线条，以宽、平形式出现的护栅，都呈现典型的五边箭形，使车身带有冲劲儿；以及明显的车身折线和较短的前后悬等。同时，车头和车尾均配有时下流行的LED元素。
罗曼诺斯接替Luc Donckerwolke成为新一任西雅特设计总监是在2011年8月1日，此前他在雷诺韩国任设计总监。在履新之后的三个月，他即来到中国参加广州车展并以新身份与媒体见面，足见这个即将于2012年入华的品牌对在中国市场获得新生的强烈渴望。
虽然刚刚履新，但是对于西雅特品牌以及大众汽车集团而言，罗曼诺斯并不是新人。从1994年开始，他在大众汽车集团的设计部门工作了6年，其间也在西雅特工作过两年；2001年以后转到雷诺韩国进行设计工作。
2011年，重回大众汽车集团，罗曼诺斯出任西雅特品牌设计总监，向沃尔特·席尔瓦(Walter Silva)汇报工作。他对西雅特的设计法则和造型特征有着更为深刻的理解。
以下是包括《汽车商业评论》在内的媒体于2011年广州车展期间对这位毕业于英国皇家艺术学院的西班牙本土设计师进行的访谈节录。
激情与理性的平衡
《汽车商业评论》：西雅特这些年遵循的设计法则是什么？大众汽车可能更多强调理性和严谨，西雅特呢？
罗曼诺斯：就像刚才你说的，大众品牌的设计更多的是理性一点，但同时它也有激情方面的元素。对于西雅特来说，最重要的是情感性的设计、感受上的设计。设计原则一定是让消费者第一眼就为它的外形和情感化设计所打动。这是设计西雅特车型时一直遵循的原则。我们希望消费者会产生一见钟情的感觉，第一眼看到西雅特汽车的时候就喜欢这辆车，我们更多的是注重情感性的接受，第二步再考虑它的价格，之后再考虑更多其他的因素。
这可能比较原则性和理念性，听着比较虚。或许大家会问，你如何来实现这一点？首先，西雅特的设计要成为这个品牌独有的一种经典。你会发现，西雅特有很多带有艺术色彩、艺术内涵的外观设计。首先，它的外形比例要独特，那种完美的比例是最基本的。在保持完美比例的前提下，保持更好的外形。同时，更具有外形的轮廓感和雕塑感，使车型从外观上一下子让你被吸引。
你在大众集团工作过，现在又为西雅特工作。作为一个设计师，如何很好地平衡理性和感性的关系？
在进行汽车设计时，既要考虑理性元素，也要考虑激情的设计。
对于西雅特来说，激情的成分会更多一点。西班牙人比较有激情，比较热情，但并不是说我们只有这一面，在设计的时候我们依然脚踏实地，理性也是设计中的一个重要组成部分，在设计中我们会考虑很多更理性的东西。
对于西雅特来说，更多的表现出一种设计上的简洁，这通过西雅特车型最主要的几个线条表现出来。西班牙有一个服装设计师，其设计也是非常简洁，但是外形时尚的感觉非常突出，所以并不是说激情完全压倒理性的部分，其实有一个很好的平衡在里面。
说到激情，来自法国的汽车品牌标致的设计也称这是他们的设计标准之一。你如何看待这一点？
说到标致，我们的确不方便评价这个，但我认为标致的设计的确充满了激情。和西雅特相比——这并非说标致的设计很复杂——相对来说，西雅特更简洁。简洁的风格，可能是西雅特和标致最大的一个差别。
对于我来讲，也会看其他设计师的设计。西雅特设计师，可能寥寥几笔就会出来，对于标致，可能会更多地想从哪里下笔，因为它相对来讲更复杂一点，这就是我个人的评价。
另外，如果从车的前脸设计来看，西雅特的前灯设计有很强的特征，像很有神的眼睛一样注视着你，显示出某种自信——我是能力很强的一款车，一款很“霸气”的车。很多其它车型也是这样表达的，但西雅特的表达并不过分，恰到好处，不带有攻击性，没有压迫感。
这就是说，西雅特这样的设计表达了自身的一种自信和能力，但不会给人压力感，这也是由它相对简洁的设计获得的。而有些车型在类似的设计上可能就有点过分了，当然这也是它们的特征，在此不做评价。但是对于西雅特来讲，这个例子表达了在设计方面坚持理性和感性上的平衡。
基因：更替和保留
《汽车商业评论》：西雅特品牌的设计DNA是什么？哪些元素能够让人一看就知道是西雅特品牌的汽车？
罗曼诺斯：你看我们的三款概念车，前脸设计得比较宽，而前灯很窄，从而形成一种强烈反差，造型感非常强，它不像奥迪的前脸，嘴非常大。
前脸、嘴的线条非常延展，进气口比较纤细，这会成为西雅特一个设计趋势。侧面线条会采取一种比较强烈的形式，非常有肌肉感、运动感，而且尽量设计得相对比较低，使它的动感能够从外形上很好地表达出来。
另外，车身的比例、一些局部的特征也是一个特点，使它容易识别，这就是西雅特DNA的一些元素。更多地使用水平平行的线条，这也是西雅特未来设计的趋势之一。当你正对它时，会发现水平的线条比较多，并且相互形成平行关系，侧面同样也会有这样的考虑。
这是从正面和侧面看，但如果从上往下看时，你会发现它前面像一个箭头，产生动感的趋势，给人发射般的动感感受。西雅特车型的设计会越来越趋向于动感。
但是平行线条的应用恰恰是一个严谨设计的反映？
并不是直线条或者平行线条就不能表现动感。西雅特车型的车顶线条和肩线尽可能会有这种平行的感觉。就像一个运动员，它有运动员的气息，而且这个车摆在这里的时候，平行线在视觉上会产生拉伸的引线，在前挡、车顶和后挡的角度设计上，也会尽可能设计得有力量感、有动感。所以，平行线不一定不能表现激情。比如快艇，它由很多平行线条组合在一起，但它依然具备很多运动的元素。
西雅特展出的一些概念车非常漂亮，这些概念车的哪些设计元素会很快地运用到下一代西雅特量产车型中？
首先，从上而下看时所呈现的箭头造型会更快运用到将来的车型上面。对平行线条的使用、狭窄、纤细的设计理念，也会更多地在未来车型中加以使用。从侧面来看，也会有一些平行线或直线，轮毂顶部也会有相对平的线条，与车顶轮廓形成呼应。还有肩线，有的车型肩线在中间是分离式的，这样可以增加它的骨感。这些元素会都会在将来有所体现。
Leon、Ibiza等西雅特车型在外观设计上都有鲜明的风格，但在内饰方面相对来说风格没有那么强烈。是不是由于大众汽车集团模块化的生产方式影响了(内饰)设计？未来西雅特在内饰设计方面是否有新的动向？
您有一个感觉就是它的内饰设计风格不是那么强烈，的确，从内饰来看，可能不像外观设计那么明显或明确地表现西雅特的风格。我们已经注意到这一点，而且也在考虑下一步的改进。
未来西雅特车型在内饰方面会有更新鲜的设计，让用户坐进去就知道是西雅特。同时希望给大家营造更加轻松的车内环境，而不是简单地接受其他品牌的影响，比如过多的都是圆的元素，看起来没有特征，跟大部分车没有一个明显的差别。
同时，内饰设计会跟外观设计有所呼应。比如也会考虑比较薄的、纤细的设计，刚才提到的更多平行线条元素也会考虑进去。并且，在材料上，触摸的质量感也会提高，包括不同局部、不同的位置中间的设计，都会成为未来内饰设计提高和加强的方向。
考虑中国需求
《汽车商业评论》：西雅特是一个西班牙品牌，作为一名西班牙本土设计师，如何把本土的、区域的文化融入到西雅特产品的设计并使其在全球市场得到认可？进入中国市场之后，又会如何把中国文化融入西雅特的产品设计当中？
罗曼诺斯：一款车首先代表了这个品牌，因此不管怎样设计，都要带有这款车独特的品牌内涵和气质，要具有这个公司核心的设计风格。西雅特的设计风格更多地融入了地中海式的激情和动感。然后在设计中，既要保持这种特质的独特性，又要保持跟当地文化的一种相结合。
这种风格同时也要考虑到整个国际化或者全球化。如今，各个国家之间的沟通越来越容易，车型的设计有很多的大趋势和共性，其中大约有80%是共性的东西，但是有20%需要有更多自己的东西。换句话说，西雅特作为一个西班牙的汽车品牌，就要注重西班牙元素。
当这款车进入中国的时候，依然要保持它就是西雅特、是来自西班牙的车，但是进入中国市场也会结合中国市场的需求做出改进，比如某一款颜色可能适合中国市场，某种风格的内饰中国的消费者或者某一地的消费者会更喜欢。包括发动机，虽然我不是做技术的，但在一些消费市场，依据消费者驾驶习惯的不同会做出一些调整。
如果西雅特国产，那么在中国和在西班牙、欧洲，设计上的差异在哪里？
首先，西雅特车型暂不会国产。但是，在进入中国市场时，不管怎样，我们会考虑中国市场的需求，但是也会强调，不管怎么设计，不管是在中国市场还是其他市场，必须保证它拥有西雅特独特的DNA。我们会考虑不同市场消费者的习惯、需求以及其他元素，并把这些东西很自然地吸收到车型设计里面。
西雅特要走向全球，要像海绵一样，吸收各个市场的需求，了解各个市场的趋势，并确定什么样的设计风格符合这个市场消费者的愿望。所有对本地市场的理解都会很自然地结合在西雅特的车型设计里面。
西雅特的目标消费群体在哪里？你认为这个群体在中国与在欧洲市场有哪些区别，这种差异会不会影响西雅特在中国的竞争力？
大家知道西班牙人比较热情，西雅特所针对的是很富有激情、有热情、愿意表达自己的人。通过西雅特汽车，驾驶者能够表达他们对于驾驶的理解，他们把驾车作为一种乐趣。不光是动感、还有驾驶的感受。
此外，西雅特善于通过设计表达一种感觉，选择这款车的人也是愿意表达自己的人。特别是在西班牙，很多拥有年轻心态的人喜欢西雅特，这些特点是西雅特用户的主要特征，不管在欧洲还是其他市场。
来到中国之前，我们也对市场做了一些调查。现在的中国年轻人，有一定事业基础并且社会地位逐渐上升的群体，他们很相似、很热情、愿意表达自己，而且愿意更多地用车来表达自己。特别是那些单身的年轻人，他们收入不错、更外向一点。这些人是西雅特的主要目标消费人群。中国现在年轻人越来越多的表现出这种特征，所以这跟欧洲的用户群来讲，差异不会太大，是相似的一个目标消费人群。
我本人作为一名设计师，关注跟设计相关的所有东西，不管是时装还是建筑。我觉得中国最近这几年的发展——特别是对于年轻人，时装越来越时尚，他们更青睐个性化的穿着，不像以前比较同质化。他们通过这些方式表达自己的个性或激情，所以我认为从这一点来讲，我们的目标群体和中国的年轻人所要表达的特征是非常一致的。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
