尹同跃：坚定意志 带领奇瑞变革 (2)

　　还可以积累大量的经验。

　　这样个人的经验、失败的教训都可以变成部门的积累，变成公司的积累，我们再把这些东西标准化和流程化。通过这样的方法，大家就像在一张图画上面同时绣花，你绣你的，我绣我的，但是我能看到你在绣什么东西，你绣这个东西如果对我干扰，我就要告诉你。这就是说，我们现在整个公司就是一个大的项目组。

　　这个就是把以前分散的自成一体的小研究院给打碎了。但如何协同是要面临的一个问题。

　　我们反复地开会讨论，大家统一思想。因为这种转变是很难的。说的时候大家好像都明白，做起来大家就不明白了，因为里面有人的问题。

　　好比打仗，你过去就像是一个游击队队长，手下的人都归我管，我给他发大洋，我给他发吃的，他听我的。但是现在不是了。现在你可能是军区司令，空军不归你管，海军也不归你管，但你要控制资源，就像你在空中的预警机上，来指挥相互之间没有隶属关系的各个兵种协同作战。

　　这样就是要“透明”。哪个地方有什么东西，你做什么，你做得好不好，都需要一个有好的协同能力。这样，我们就要转变，把以往的组织结构打碎。

　　开始的时候，底下的人吵啊，说现在这个人是底盘部的，那个人是试验中心的，过去他们都在我手上，我让他加班，他就加班，我让他干什么，他干什么。现在，这些人怎么听我的呢？我能把这个项目做好吗？

　　其实，这样的模式做开了，大家就真正觉得好了。过去一个人可能做50个项目只做3次门锁，专业化以后他就做50次。请来的国外的技术专家，过去让人家做整个项目，可能他觉得累，很快就不干了，现在只让他做一部分，效率也提高了。

　　不仅仅是研发，工艺规划、生产线、供应商、采购、物流、销售、服务都要协同作战。设计的东西难以装配，生产部门就要和研发部门协调。售后部门因为某个部件的问题维修工时延长了，也要和研发或生产部门沟通，把这些问题标准化、通用化。

　　这样，企业会越做越简单，东西会越做越好，效率也越做越高。只有把单项技术做精，才能把体系的技术做精，才能够把个人的经验和能力变成一个团队的能力，变成公司的能力。

　　现在大家对流程体系的认识发生了根本的改变么？

　　现在一做开以后，大家都接受了，都在往这个方向转变。大家都充分认识到了要把产品做好，好的流程是多么重要。大家都在固化流程，只有固化才能优化这个流程，才能形成体系。过去大家在做事，现在实际上是在做流程。当然还是有些人，嘴上说，都理解，做起来，就有问题了，因为对他们来说，那种打法融到血液里面去了。

　　汽车有70多个模块，2000多个零件，打碎了20000多个零件，每个零件你做得再好，也是几十个PPM，这么多东西组合在一起，它的故障率是相乘的关系。非常好的零件，组合到最后都一定会出问题的，这个是一个规律。要想做到100个零部件组在一起的故障率和一个零件的故障率相同，就得靠体系。

　　实际上这种体系就相当于一个网，把那个大鱼，大的问题都给它过滤掉了，过滤到最后，通过那个(网)眼出去的东西，是非常好的。这就是为什么国外一些好的产品，产品一致性很好，产品的耐久性、可靠性非常好，是它体系很强。特别是德国的企业，它就是体系能力很强，保证了它产品的高质量。

　　所以，我们现在就是要转变观念做体系，否则，我们再怎么认真做产品，没有体系也不行，做不到位。

　　变革总是痛苦的。您刚才说了，奇瑞汽车现在要效益，要质量，我们不要量，不要速度，奇瑞哪怕丢到十名之外，也要变。那么政府是否能够容忍奇瑞转型以牺牲量作为代价？

　　我们总是说，要效益，要质量，我们不要量，我们不要速度，奇瑞哪怕丢到十名之外。我们经常这么说，但是心理肯定很痛苦，因为肯定有人会找我说，奇瑞是不是不行了？

　　因为在中国，无论是媒体还是政府，它认为你这个企业好坏，就是看你的量，所以做到最后，我们这些老家伙们在一起问自己，真舍得把量丢了吗？

　　但是我担心，你现在不舍得这个量，未来现在这个量都会没有了。

　　所以我现在是坚决要求搞(变革)，坚决要求把东西做好，我说我们已经都痛苦两年了，现在再痛苦下去就有光明了。我们已经蹲下来了，那就要蹲到位，蹲到位才能蹦得更高。

　　奇瑞这么多年发展，靠的是早年的那个精气神，有一股干劲。这几年这个干劲是不是松懈了？

　　有担心要懈，但没有懈。我们一直有股不服输的精神。我个人觉得我现在比任何时候都有信心。郭谦是一个建体系的高手，而且很有战略高度，他的意志也很坚强。

　　我们今年(2011年)总销量少量下滑，但是销售收入增加了。我们把低端的，不怎么挣钱的产品自动过滤了。明年(2012年)这个量不会比今年(2011年)更低，还会高一些，我认为明年(2012年)，再不要量，都还会有10%的增长。

　　这样，我们的销售结构会进一步优化，这样过渡到2013年，奇瑞2013年出来的产品，应该说是会给大家耳目一新的感觉，有点像当年A3出来时的情况。

　　海外、观致和产能利用率

　　《汽车商业评论》：奇瑞在国内形势不乐观，但是这些年在海外市场的步伐很快，您觉得经验是什么？国内其他兄弟企业是否能够迎头赶上？

　　尹同跃：现在确实好多企业都在做出口，也在和奇瑞学，甚至还从我们这里挖了很多人。而且奇瑞走到哪里，他们就跟到哪里。中国很多企业都是一窝蜂地出去。        

　　最早我们当中也没有人觉得奇瑞的产品能在国际市场走得那么远，最初眼睛还是盯着国内市场，没有人愿意去做国际。开始的国际订单都是我自己亲自谈下来的。当我们一年有6000辆订单时，我就觉得需要一个小组来代替我工作，后来发展成为国际公司。这时候，我们开始确立了我们的国际战略。

　　国际市场开发也是一个建体系的过程。为什么要开发这个市场？开发这个市场的条件是什么？当地的法规怎样？它的风险，如政治风险、经济风险怎么样？以什么样的模式？提供什么样产品，要做怎样的适应性研发？找什么样的合作伙伴？服务怎么办？备件怎么办？人员怎么培训？品牌怎么培育？这些我们都必须去深入地研究。

　　2011年国际公司的海外销量达到16万辆，同比增长近80%，我们一家出口超过全国乘用车出口的三分之一。奇瑞这些年国际化过程，无论是战略合作、建工厂我们都走在前面。这些年下来，很多合作伙伴，他们跟我们形成铁杆关系，关系比较牢固。

　　现在海外市场全部打奇瑞品牌么？

　　主打奇瑞品牌，但是考虑到特殊情况，个别市场也用别名。例如在埃及，当地给奇瑞起了个小名，在埃及语里是“英雄”的意思，这个名字好传播和被接受，在俄罗斯也有当地的名字，当然，LOGO依然用奇瑞LOGO。

　　很多人说中国自己汽车品质没造好呢，去国际市场是不是不好，您是怎么看的？

　　国际市场四分天下，北美算四分之一，欧洲算四分之一，中国算四分之一，其他地方算四分之一。目前，中国乘用车产品全面进入欧美比较困难，这些地方大概占了全球市场的一半。中国市场就是国内市场；此外，还有四分之一市场，这个市场对我们是一个很大的机会。我们先通过在后一半市场做好，再逐步进入到欧美市场。

　　最近一段时间，巴西把汽车进口的关税提高了很多，对奇瑞是否有影响？也听说奇瑞准备在巴西建厂。

　　是，因为这几年中国汽车在巴西增长很快，关税的提高会受些影响。我们2013年打算在那边建厂。巴西建的是独资的工厂，全部四大工艺和部分零部件到那边生产。

　　那是否意味着明年在巴西的市场会出现下滑？

　　2012年我们会把巴西当地经销商的经销权全部收回来。因为我们在那里会有自己的工厂。就像大众到中国来，自己建厂了肯定也要自己在当地销售。我们已经和当地经销商谈好了这件事，保证他们在其他方面的好处，他们也还是比较理解。

　　巴西那里有很多跨国汽车公司，你们怎么和人家竞争？

　　巴西人购买力还是比较弱的，一是价格比较敏感，跨国公司在那边生产的产品不是最新一代的产品，都是上一代或者上上一代的产品，这个产品的竞争力就比较低；二是巴西市场以A00级车型作为主打，产品不是正态分布，它是最低端量最大，然后A级车次之，B级车再次之，相当于金字塔式的。

　　所以这样对我们还是有机会。因为中国的产品还是便宜，小型车是我们的优势。

　　现在很多人开始重视印度尼西亚市场，您怎么看？

　　那里人多，有3亿人口，但是市场规模还不是很大。那里几乎是日本车的天下。它对车子的要求很奇怪，一是当地雨水多，车辆要求离地间隙高；二是车要装人多；三是价格要便宜。现在那里都是一些日本的老车根据当地造特约车型。我们也打算选两款产品，针对这个市场进行开发。

　　那您对印度市场有什么看法？

　　印度的市场成长性可能是不错的，但是印度人排外，和他们合作挺困难。首先，它国家的政策要求你必须搞合资；其次，想合资的时候又很难找到当地人；第三个我并不认为印度的市场以后会成长多大，因为它的基础设施太弱，不像中国，国家没富的时候先把路修好了，有路车子才能跑开。印度的路修得很差，而且汽车、摩托车和牛车混行，车开不起来。

　　土耳其市场呢？

　　土耳其的市场还是不错的。它现在执行的是欧盟标准，我们也在那里有出口，但是它的法规升级很快。我们真正进入欧盟市场的产品还没有出来。

　　可以把它当做去欧盟市场的试水。

　　算是去欧洲的前沿阵地吧。我认为要去欧洲，奇瑞的观致会在2013年在欧洲和日本出售，奇瑞的产品我希望在2015年能够进入。

　　您觉得观致的胜算有多大？

　　我现在越来越有信心了。

　　目前奇瑞的布局和产能怎样？

　　我们在开封有微车，大连、鄂尔多斯都有基地。

　　大连2013年开始投产，主要做出口，过去我们出口把车从芜湖运到上海，再从上海装船，中间比较繁琐。大连的基地有些类似韩国的蔚山，工厂旁边就是一个港口，可以把车直接开上船。大连的产能大概是20万辆。

　　鄂尔多斯2012年开始投产，产能是15万辆，覆盖北方市场，生产MPV，也会拿两个轿车产品去生产。

　　到2013年，奇瑞全部产能有多大？

　　微车30万辆，大连20万辆，鄂尔多斯15万辆，再加上芜湖的不到100万辆，总共155万辆左右。观致的产能，我们没有计算进去。

　　奇瑞的产能那么多，如果我们现在变革中在量上不是很追求，是不是就会产生一种压力，产能放空？

　　2013年转眼就会到。我预计奇瑞2012年的销量有77万辆，2013年可以达到100万辆。产能利用率也有70%，2014年我还会继续投放新的产品。等到奇瑞的销量达到120万辆时，这个产能利用率就会比较正常，我们也不会在扩大产能，而是把产品做得再好一点。