车联网不能仅依靠技术变革
车联网相关技术正逐渐成熟，3G、CallCenter、云平台与语音识别技术等均已开始与车联网产业深度融合。在市场需求带动下，车联网终端设备在今年有望迎来爆发式增长。
然而，车联网技术并未迎来预想中的一片支持声，反而引来了对安全性的争论。日前，美国国家道路交通安全管理局要求美国50个州政府考虑在当地执行更严格的法律，不仅禁止司机在开车时打电话，更要禁止在汽车内安装通信设备，以及其他可以浏览网络的应用程序。
从安全的角度来说，美国国家道路交通安全管理局初衷肯定无可厚非，但做法过于激进。由于车联网会导致驾驶员分心就全面封杀，这种做法看似直接、有效，却是一种不太负责任的简单粗暴，是一种因噎废食的表现。
任何新技术都是双刃剑，从目前新能源汽车安全性的争论上就能体现出业界对新技术的担忧。从去年以来，车联网占据了物联网产业最具发展前景应用领域的地位。随着汽车保有量的持续增长，汽车已经变成人们除“家与办公室”之外的第三重要空间。而现有道路设施已经无法满足汽车保有量的增长，堵车成为社会性问题，以动态交通信息服务为基础的车联网服务，成为缓解该问题的重要方向之一。
每一项新技术的应用都会面临相关的衍生问题，车联网也不可避免，对于可能出现危及驾驶员生命的行车安全问题，要引起相关部门的重视。
不过，完全制止车联网技术的普及也有些欠妥。回想互联网还没出现前，世界很难想象物联网产业的发展速度。1966年《时代周刊》一篇文章的题目是《未来主义》，其中设想了2000年世界是什么样子的。《时代周刊》用宣判的口吻说，“远程购物——如果可能的话——绝不会成为流行时尚”。但30年后，网络购物呈直线上升趋势。仅在2011年一季度，美国电子商务零售额就达到380亿美元，比上一年同期增长了12%。
当前，汽车信息化已成为我国物联网产业“十二五”规划的重点。对于车联网技术的安全问题也要加以考虑，但车联网技术并非是罪魁祸首，不能简单地“一刀切”。驾驶者同样应该提高安全意识，并把安全观念转化为安全行车的实际行动，这才是问题的核心所在。
蓝朝晖
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