帝豪EC7 E-NCAP碰撞测试四星背后的技术(2)
侧面柱体碰撞：
侧面柱碰
图中右侧为侧面柱碰评估 得分6.1这是所有碰撞测试中最严苛的一项，配测车辆固定在运动平台上以29km/h的车速撞击直径254mm的刚性柱体。该项目主要模拟日常中车辆失控时撞击路边的电线杆、树木等物体时的状态。由于撞击面积非常小，所以车身局部压强非常大，考研车辆边梁、B柱的强度以及整个车身结构是否能够有效、合理的分散局部高压。从图片上看，该测试中柱体侵入车身较多，车顶变形明显。但由于安全气帘的保护，驾驶员头部压力非常低。但是胸部有一定的损害。
鞭打测试：
鞭打测试
座椅角度和缓冲机构影响得分
鞭打测试得分3.7该项目是测试车辆被追尾时，座椅对乘员头颈部的保护程度。该项目将车辆座椅安装在移动平台上，并对平台施加冲击，模拟追尾。这个项目是EC7表现最出色的项目，良好的座椅角度设计和合理的头枕缓冲机构使假人的颈部得到最充分的保护，因此该项目中EC7获得空前的高分，超越很多豪华车型。
行人碰撞测试：
引擎盖对头部的保护
行人碰撞设计该项目模拟车辆与行人发生碰撞的情况，要求车头部分能充分保护行人的人身安全。实验中使用假人撞击车头，和模拟人头部的测试件撞击引擎盖，评估假人和模拟头部的压力值。这个项目是国内没有的，也是很多国内厂商忽略的部分。记得很多人买车的时候喜欢通过按车身覆盖件来评判结实与否，其实这是一个长久以来存在的误区。现代车辆设计要求覆盖件尽量柔软，以达到保护行人的目的。
车头行人保护评估该项测试中，EC7对行人头部和腿部的保护得分很高，但是盆骨得分是零。从损害分布图上看，引擎盖中央对行人头部保护最好，这得益于EC7引擎位置的设计，引擎舱中安装位置较低的引擎可以避免行人头部在碰撞时撞击到坚硬的缸盖导致严重颅脑损伤。而可变性吸能泡沫前保险杠包裹层以及薄板可变型金属保险杠则充分保护了行人的腿部。
主动安全配置加分项：
加分项E-NCAP同样重视主动安全，在加分项中，除了车速限制器未配置以外，电子稳定程序，前后排乘员安全带未系提醒装置为EC7加了6分。
技术细节：
从碰撞测试的整体来看，EC7做到了事无巨细，在每项测试中都包含了针对性的安全设计，而在外观上很难看出其中的端倪。而这其中最困难的是在做到这些安全设计的同时还要控制制造成本，一台10万上下的轿车肯定不能通过增加使用昂贵的高强度钢材、增加气囊数量、增加车身结构重量来实现安全性。精巧的结构设计和对现有技术的优秀整合是吉利做到E-NCAP四星的关键。毕竟简单的堆砌安全配置也不能实现真正的安全。
从帝豪EC7优异的碰撞成绩中，我们可以看到一个企业的转型。记得之前那个以压缩成本造廉价车的吉利在C-NCAP中拿过两星，痛定思痛，能够正确认识自身不足的企业我认为是一个好企业。只有做到知错能改、能认识到社会责任的车企才能有长远的发展。今天的吉利已经不是原来那个低质低价的吉利，从对安全的重视中可以看到它对产品品质的追求。这样的企业才能肩负推动中国汽车产业发展的重任，而不是唯利是图的商人。
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