帝豪EC7 E-NCAP碰撞测试四星背后的技术
帝豪安全技术新浪汽车讯：2012年1月6日下午，吉利汽车召开车辆安全解析会，吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全博士全面分析了帝豪车型在C-NCAP和E-NCAP碰撞测试中取得优秀成绩的原因。在这里新浪汽车将为网友继续深入解读帝豪在E-NCAP碰撞测试中的各项得分与技术根源。
E-NCAP网站公布的帝豪EC7测试结果众所周知E-NCAP是根据欧洲道路交通法设置的、由第三方非营利机构负责测试的、全球最严格的车辆安全测试。E-NCAP的评分一度成为衡量一款车辆安全与否的唯一标准。遗憾的是，E-NCAP只会对在欧洲地区销售的、符合欧洲法规的车辆进行测试，所以我们很难看到自主品牌在这项测试中亮相。即便曾经有国产车型在该测试中进行评估也是创造了该项测试历史上的最差成绩。今天，帝豪EC7在这项严格的测试中获得四星级的安全认证，证明了中国汽车产业的进步，特别是在车辆安全性方面。
EC7乘员保护测试结果E-NCAP的评分分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四个部分，分别占权重50%、20%、20%、10%。而碰撞测试共有正面40%碰撞、侧面车辆碰撞、侧面柱体碰撞、鞭打测试、车头行人碰撞，五个主要测试项目。我们将一一分析EC7在各项测试中的得分与失分。
正面40%碰撞：
正面40%重叠可变形壁碰撞测试
驾驶员得分
副驾驶得分被测车辆以64km/h的时速撞击车头投影面积40%的可变型障碍。通过假人的传感器探测乘员受伤程度。从碰撞的图片中可以看到EC7在该项测试中保持了比较完好的车舱形状，A虽然在撞击中有少量弹性变形，不过没有出现褶皱。因此在该项中保证了头部得分。而最差的是脚部，这是因为碰撞时车身前部纵梁受到压缩使安装其上的前副车架位移，导致左前轮后移挤压车舱，对驾驶员的脚部产生压迫。除此之外，为了获得良好的胸腹部压力，吉利特意重新设计了安全带的导轨以及张紧器力度，使碰撞时安全带对胸腹部的压力在一个可以接受的范围内。相对驾驶员的损伤，副驾驶的损伤主要集中在胸部和大腿。
侧面车辆碰撞：
侧面车辆撞击
图中右侧为侧面车碰评估 得分8.0
高强度B柱设计这个测试中一台500kg的模拟车辆以50km/h的车速撞击被测车辆左侧面，评估驾驶员的损害程度。这项测试中EC7表现出色，从图片上看，车身结构很好的负载了碰撞车辆的撞击，车身侧面变形很小。测试结果中被测假人全绿，说明EC7可以做到人员在侧碰发生时无伤。在这项测试中，帝豪使用的独立设计B柱加强钢板起到了重要作用，该加强钢板可以抑制异物侵入车舱，维持车舱的完整，为乘员的胸腔和盆腔创造生存空间。
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