行业：调整依旧难言乐观

　　2011，过去了；

　　2012，到来了；

　　对于汽车产业来说，2011年或许是一个很多人不愿提起的年份，因为在这一年，中国车市告别了持续三年的高速增长，迈入了调整阶段。而对于已经到来的2012年，汽车行业会朝着什么方向发展呢？在这里，谁也无法给出确切的答案，但可以肯定一点，市场将依旧处于调整状态中，继续为下一波增长蓄势。然而，调整并不意味着没有亮点，二手车市场、经销商的集团速度加快，或将会给平淡的市场增添几分色彩。

　　“产能”供或大于求

　　从长期发展来看，汽车企业现在的产能未必是供大于求。然而，从短期来看，尤其是明年，产能过剩将会十分明显。据统计，今年整体市场产能将达到2500万台，按照去年市场增幅来看，汽车销量约为2000万台，将会出现500万台左右的产能过剩。

　　其实，早在去年3月份，汽车业界便有人士担忧产能过剩问题，“2012年上半年多数企业的扩建产能都能够完成，届时国内汽车产能将大于销量。”郑州日产总经理郭振甫曾表示。而在去年两会期间，重庆市市长黄奇帆便“拍案”而起，猛批汽车行业过度扩展，未来规划产能过于夸张。

　　点评：物极必反，纵观这几年的汽车产能，套用这个词恰如其分，2009年产能紧缺，到产能扩充高潮，再到市场调整，紧接着迈入产能过剩也是自然而然的事。这也将市场从卖方主导切换至买方主导，对于消费者来说，并非坏事。

　　“调整”迈入深水区

　　“调整”，适合总结去年车市。或许，也适合今年的车市。2011年，随着购置税优惠、汽车下乡等优惠政策的退出，市场顿时失去了动力，迈入了调整期，尤其是自主品牌。今年，在经济增速放缓的大背景下，车市或将维持这种调整的状态，而调整将迈入深水区。

　　而从车企透露出的信息看，今年大部分车企将不再追求超高的销量增幅，改而进行渠道开拓，网络建设，提升软实力。

　　不过，调整归调整，中国汽车市场的巨大刚性需求，依旧支撑着汽车销量慢步前行。根据公安部交管局的最新统计，截至去年11月底，汽车保有量为1.04亿辆，扣除1500万辆农用车，汽车保有量约为8900万辆。相对于全球平均千人汽车保有量为141辆，中国还不到平均水平的一半。

　　点评：市场调整，并不是意味着负增长，只是增长速度放缓。今年，汽车市场毫无疑问将维持2011年的走势，继续调整蓄势，迎接新一轮增长。

　　“自主品牌”跨越关键点

　　2012，自主品牌的表现会怎么样？估计很多人都十分期待。从整体市场来看，今年增速将继续放缓，保持整理态势。而对自主品牌来说，这将是一个关键时间点。如何面对合资品牌的侵蚀？如何提升自身品牌美誉度？

　　或许，对于自主品牌来说，这可能依旧是一个难过之年。目前，合资品牌的持续向下延伸产品线，不断将触角伸向自主品牌的传统领域，对自主品牌形成了较大压力，反之，自主品牌通过加强品质向上突破瓶颈的效果不明显。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于消费群体开始逐步分化，尤其是贫富差距导致的高收入人群偏爱合资产品，会使得自主品牌的消费群体有所减少，进而降低自主品牌的市场份额。

　　况且，随着今年合资自主的发展迈入正轨，也将进一步侵蚀自主品牌原有的市场空间。或许，今年自主品牌在去年市场调整的基础上，将正式进入整理阶段。然而，难过之年也必将是关键之年，如何突破这种瓶颈，将决定着自主品牌未来的发展。

　　点评：由大变强，是中国汽车产业主要任务，2012年对于自主品牌来说，无疑是关键的一年，能否突破合资品牌的包围，走出一条属于自己的路，这是至关重要的。

　　“海外并购”

　　强大必经之路

　　在过去的2011年，中国车企依旧是海外亏损车企的最受欢迎者，萨博的甩卖，引来了中国两家车企的出手相救，虽然由于通用的强力阻挠，导致最终的收购失败。但是，这也看出，中国车企手中一叠一叠的货币，是部分海外车企所期望的。

　　从2009年开始，四川腾冲收购悍马、北汽收购萨博部门技术产权，吉利收购沃尔沃，再到去年“双庞”收购萨博，可以说，自金融危机以来，中国车企海外并购热潮并没有退潮，反而是越演越烈。这种趋势，到今年也难以改变。

　　目前，除了车企的直接参与并购，部分投资基金也加入了这一行列。去年底，有消息指出，戴姆勒公司正在与一个中国投资者进行商谈，中方或将持有5%-10%的戴姆勒股份。而在此之前，国内一家名为SSBT OD05基金，就曾大量购入日本两家汽车企业的股份。其中，该基金3月购入了日产汽车1.17%的优先股，价值5282万美元，跻身为日产汽车第9大股东。9月底，该基金再度购入了本田汽车2.12%的股权，为本田汽车的第七大股东。

　　点评：分析指出，在经济全球化的背景下，随着欧美发达国家经济不断衰退，或将迫使一些国家的剥离赢利能力相对较弱甚至是亏损的资产，这将给中国车企提供抄底的机会，参与到全球汽车业的重组浪潮中。

　　“二手车”告别边缘

　　去年底，商务部发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》(以下简称《意见》)，明确表示，到2015年我国二手车交易量将超过1000万辆。这也意味着，从今年开始，二手车市场将迈入高速发展的通道。

　　据统计，去年在新车市场迈入调整时，二手车市场却是逆市而上，同比增速远远高于新车市场。其中，在去年10个月新车销售量同比增长仅有3.15%，而二手车增长12%，

　　其实，在商务部出台《意见》前，各大企业意见迈出了步伐。

　　此外，政府也将大力发展品牌二手车经营，支持汽车供应商利用现有营销渠道和质量认证、服务保障等品牌优势，拓展品牌二手车业务，完善二手车流通网络；鼓励有条件的大型企业集团发展连锁经营，建设经营场地、车辆检测和整备设施完善，服务流程统一规范的区域性品牌二手车卖场。

　　点评：二手车，今年或许是个里程碑式的节点，将告别之前边缘的地位，进入主流地位。在发达国家汽车市场，二手车一直以来均扮演着关键角色，在中国，由于各种原因，二手车市场迟迟得不到开发。今年，在政策指引下，或许市场能爆发出巨大的能量。

　　“经销商”迈入集团军作战

　　今年，对于经销商来说，或许是真正迈入集团化作战的原因。据统计，国内经销商数量已经达到了6万多家，其中75%为单店经营，整体呈现“小、散、乱”的局面。去年，由于汽车整体市场调整，部分自主品牌经销商已经出现了亏损以及退网的状况。

　　目前，随着经销商优胜劣汰的步伐加快，经销商集团化进程加速，这种局面正在逐步改善。据了解，去年9月30日，中升控股以6.43亿元人民币收购龙华汽车50%的股权；去年8月22日，联拓集团对马自达和一汽大众经销商完成收购；一天之隔，正通汽车以55亿人民币收购中汽南方。

　　有分析指出，经销商集团化的发展趋势将越来越明显，这种集团军作战模式，在市场进行调整时，可以规避相当大的风险，也可以带来较大的利润。

　　而商务部发布的目标则十分清晰，未来几年，将培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业，汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。

　　点评：集团化作为经销商未来的发展方向，随着鼓励政策的逐步落实，这种趋势将越发明显，这也将有效改变目前主机厂一方独大的局面，有利于整个行业的健康发展。

　　文/南方日报记者 郭小戈