用灵动和艺术感打动你

　　汽车公社：法系车的历史悠久，但是它初期在中国水土不服，如今才开始慢慢找到感觉，您认为这种变化背后的原因和驱动力是什么？

　　李宏图：法国人是浪漫的、有创意的、追求新奇，这是它在艺术美感方面的一个文化特色，是巴黎作为艺术之都、文化之都的底色，渗透在每一个行业里面。所以它的工业未必一定先进，但是它的创意产业和设计是引领潮流的。所以法国车带有法国工业的鲜明特点，这和法国人高度的民族自豪感以及工业基础有关，我觉得这一点也是它的汽车能够成功的因素。

　　但是法国车在中国为什么做得不太好呢，可能跟文化有关。20年前法系车进来的时候，中国有钱的人不多，而刚刚有钱的人，他会追求面子，这时候法国的经验就不适用了，这是中国的文化和法国汽车的一种冲突。

　　我觉得法国人天生傲慢，法国人总是以为他们是世界上最好的，这是他们的文化优越性决定的。另外，法国人没有把他们的文化带到中国来，或者说，中国人没有理解法国的文化。中国人选择的车结实、大气还要省油，还有其他实用性因素，这不是法国车的优势。法系车不是以单个零部件的精致取胜，它以它的总体设计的灵动和充满艺术感来打动人。在这一点上中国人不能理解法国的文化特质，导致了它没有敏锐地抓住市场的机会。

　　汽车公社：法系车成为全球汽车重要的一级，它赖以存在的基础是什么？

　　李宏图：这牵涉到汽车文化和历史传统。任何一个国家的汽车工业都是跟着工业化一起来完成的。从早期动力的发明，蒸汽机，包括炼铁业的进步，要求优质钢材，包括道路的扩展，铺设铁路、公路，城市化的进程，城市道路改造，这是工业革命一个大体化的概念。这个基本上完成之后，汽车业开始进入舞台。

　　法国就是这样的，巴黎的改造是19世纪工业化时代完成的，大约在1852到1870年20年左右的时间。我们今天看到的巴黎，就是那个时代的产物，建设了以香榭丽舍大街为中心的12条放射性道路，道路畅通了，所以汽车在这个时段进入。

　　汽车公社：相对于汽车国家的汽车工业，比如德国或者日本，法国汽车工业的特点和优势体现在哪里？

　　李宏图：布兰尼有一个“默会”知识论，包含在你的手、你的肌肉的记忆之中。同样的流水线，都是引进的，但是换一个地方制造就是不一样。模具、钢材都不比别人差，但操作的能力，“默会”知识做不到，这可能就是知识的遗传基因。像法国人永远造不出德系的精湛。德国人造不出法国人的灵气美感。民族文化一定会体现在物质上面。法系车本身车造得好看、奔放，充满艺术的感觉；德系车精致、严谨，钢材好，性能好，稳重大气，但是艺术感不如法国车；美系车大气、动力很强，可以长途跋涉，但耗油。比较三个车系，都是在各自民族文化、民族特点的基础上发展起来的。

　　日本汽车业也很晚，但是形成了自己的特点，他们大量采用轻量化材料，特别省油，设计跟法国人不一样，但是精致。这跟日本人的整体素养有关。他们的城市建设、居家都很精致，很洁净，井井有条。汽车给人的感觉也很舒服，很干净。

　　我们中国汽车目前还没有体现出我们的传统文化特质。北方雍容大气，南方清秀灵气。全球化的过程，是需要交流的，需要互相牺牲的，需要在整体化的过程中吸收各自的灵感。

　　法国人进入中国后也在改变中，中国人也需要先找到自己文化内在的特质，一边吸收他人的东西，一边寻找自己的底色，这个底色必须是中国的，一定要找到中国文化的特质，这是一种本土化的表现。

　　汽车公社：怎么看待法系车在中国的前景？

　　李宏图：上海这样的城市应该是适合法系车的，因为上海是东方的巴黎，它的精神世界是法国的。上海也是多元的文化，但是作为引领性的，就是法国的优雅、创意、多变。

　　在中国，目前北京和上海已经在率先进入后现代社会，所以汽车消费也会向后现代方向发展，意味着灵动、解构、不完整、随意性。体现在设计中，法系最适合，因为它是浪漫和艺术化的。但目前的现实情况是：北京上海也只有一批年轻人进入了后现代。如果法系车走后现代道路，就是小众车。中国大部分地区没有进入后现代状态，如果能够抓住二三线城市的主流人群，法系车也会有大发展的机会。