李安定:迟到的汽车社会
“怕的就是头脑发昏”
《车记》里，李安定是自主品牌在最艰难的时代，最早的支持者。90年代末，他就为奇瑞、吉利、华晨的的产品获得国家的批准，呼吁、奔走、力挺自主品牌的“生存权利”。然而，到2004年后，中央决策层对自主创新、自主品牌的支持，让自主品牌成为“香饽饽”，有关部门和舆论一百八十度大转弯，热捧、甚至搞运动一样大轰大嗡地催生自主品牌的作法，引起李安定的担心。尤其对于合资企业打造自主品牌，李安定认为，这是市场行为，企业觉得有必要就去做，政府不应该强制推行，现在几乎主流合资企业一窝蜂都来做合资自主。他引用外交家吴建民的话说：中国人不怕大风大浪，怕的就是头脑发昏。
同样李安定对于“村村点火、户户冒烟”，搞电动车大跃进十分担心。认为新能源车是一件应该以谨慎、艰苦，脚踏实地的科学探索，用搞运动的方式“弯道超车”，劳民伤财，事倍功半。尤其李安定最早撰文，称在中国，82%的电力来自煤炭燃料的火力发电(在欧洲，煤电只占5%到40%)，其碳排放超过先进技术的普通汽车，无非是污染前移，电动车的“零排放”是“皇帝的新衣”。
迟到的汽车社会
不管人们是否愿意接受，跨入了“汽车社会”的门槛的中国。在享受着汽车带来的文明、财富、经济和科技发展的同时，也要面对拥堵、排放、能源消耗的负面挑战。
中国汽车保有量从1949年的5.09万辆，到2010年的8500万辆，增长一千七百倍。在部分大中城市，机动车排放上升到与煤烟型污染、沙尘并驾齐驱的大气污染主要来源。公众对于汽车大幅增加带来的负面效应持越来越强烈的批评态度。
李安定说，中国走向“汽车社会”本该是一个渐进的过程，但是，中国的消费浪潮往往如黄河之水，干枯之时则见底，洪水来临则漫堤。汽车，尤其是大城市中的轿车狂飙突进，已经明显感到相关支撑的缺失。
获得了拥有私家车的权利，中国人在10年中，试图复制外国人用100年完成的汽车社会走向成熟的过程。这一发展是艰难的，不可逆转的。但是，走向汽车社会的过程也是一柄双刃剑。
人口红利、资源与环境代价支撑的高速增长带来了严重的经济和社会问题，能源短缺、交通拥堵和环境污染成为人们“不可承受之重”。促进汽车消费增长和社会协调发展，将成为中国面临的重要课题。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
