品质态度变革
王传福承认的第二个错误是对汽车品质把控不严，这同样是市场“失控”的结果。
然而当时销量的增长并没有让比亚迪对这样“失控”的市场提高警惕，尤其是F3的成功，导致了比亚迪“不能准确认知市场，也没有准确认知自身局限”。彼时除了F3及F0外，比亚迪几乎没有再叫座的车型。
在今年车市低迷的情况下，上半年比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；销售收入为102.8亿元，同比下降25%，毛利率同比大幅下滑90%左右。在三季财报中，虽然公司实现销量9.4万辆，同比增长9.1%；销售收入117.89亿元，同比增长10.95%，但销售毛利率仅为16.21%，仍较去年和前年持续下降。
在具体的车型中F6和F0车型出现了较大幅度的下降，F3、G3以及L3等3系车型整体销量有所增长。
针对这一情况，比亚迪开始对产品线做出调整。据了解，目前比亚迪月产能近5万辆，销量下滑严重的F6、M6已完全停产，F0也大幅减产，月产缩至3000台左右。而剩下的产能则让给F3、S6、G3及G6等几款车型，待明年惠州基地投产，才会上新车型。
很明显，比亚迪在产品调整中更加注重赚钱的车型。而新浪汽车从北京经销店了解到，其中相对于F3这样的冲量车型，S6和G6拥有更丰厚的利润。这也算是比亚迪兑现了对经销商的承诺。
相对于产品线调整，比亚迪已更加注重品质的提升。据比亚迪内部人士透露，在2009年比亚迪汽车形势最好的时候，王传福所主持的汽车相关会议里面，99%的时间都是谈产能、产能、产能，在会议即将结束时，才会花2分钟谈一谈品质的问题。
目前这样的状态已发生根本改变。廉玉波介绍，比亚迪对未来三年的质量、品质制定了很大的一个目标，那就是合资品牌，，“如果达不到我们就认为失败了。”
如何去实现？廉玉波表示公司还在实践，在未成功的情况下，目前不能多说。“但我们加强各种考核的管理，加强各种以市场为导向的管理，以各个利益中心去考核，完全适应市场化的去考核，这是必做的。因为这种价值会最终传递到产品中去。”
但新浪汽车了解到，比亚迪对品质管理的思考也来自于与戴姆勒一起经营合资公司。上述内部人士介绍，比亚迪通过与戴姆勒方面的磨合，对一整套“游戏规则”已达到心领的地步，并将其运用到自身发展中去，比如S6是少量体现，明年的新F3、F6则是充分体现。“但要达到神会的地步，比亚迪没五年是做不到的。”
看过本文的人还看过
- 比亚迪F6相关新闻
- 比亚迪F6相关问答
