市场大手术
在比亚迪的一系列调整中，市场部门可谓最大，而比亚迪的加减法也主要是针对这一领域，充分体现“以市场为导向”原则。
王传福承认比亚迪的错误主要有二：第一是销售网络扩张过于激进，这直接导致了比亚迪的“裁员门”。
对此廉玉波坦言，在过去的两年间，由于中国车市非正常性的增长，比亚迪的销售人员及网络增长也处于同样状态，“我们顶峰时的销售人员是上海大众和上海通用人的总和。”
人多也就导致了对经销商的多头管理，如一家经销商原来只有一个区域经理负责，但顶峰时除了区域经理，还有大区经理、品牌经理等多达5个经理负责，经销商的精力都用在如何应付经理的扯皮上面了。
“而更重要的是，这些经理每月多达万元以上的工资及食宿开消，都要算在车子里，在价格不变的情况下，要牺牲经销商利益，这就是去年经销商搞退网的根本原因。”廉玉波坦言。
网络的增长同样激进，如在2010年在北京的网络峰值是26家，与大众汽车相当，但销量仅是后者的1/3。而同样由于网络疯涨，同一城市拥有两到三家同一网络(比亚迪原分四个网络)的经销商，价格战，互相拆台等类似事件时有发生，甚至由于车型差异不大，不同网络之间也有此事。
比亚迪为了维护经销商利益，对于这样的销售体系必须痛下杀手，尤其是销售公司的一线员工实行调岗政策，如去技术部门或生产部门；将原先四个销售网络并成三个，并在一个区域内有一个区域经理负责。在这样一番收缩后，比亚迪销售公司员工总数由4000多人下降至目前的不到2000人。
同时，在经销商层面，比亚迪也不会增加新的经销商老板，并且增加了不同以往的支持政策。据了解，自今年年初，比亚迪全国经销商已经从1000多家缩减到830家左右，并在两年内保持基本稳定。
在做减法的同时，比亚迪同样也在思考加法。近日，由廉玉波处派遣人员组成了名为市场调查中心的机构，专门负责销售公司与廉玉波所在的设计部门间的沟通。上述比亚迪内部人士表示，此前设计部门与销售公司之间缺乏沟通，使得车型设计出样，甚至模具都打造完成后，销售还得让改来改去，这样流程效率低，成本也高。“设立这样的部门正是要解决此难题。”
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