王炜：汽车服务远远落后于汽车发展规模
中国民生银行汽车金融部经理 王炜Jack Perkowski：谢谢。我们最后的一个嘉宾是王炜中国民生银行汽车金融部经理，王炜非常关注汽车金融，他这个银行是很多公司喜欢的，戴姆勒就是其中之一，还有他们跟大众也合作过。不仅是融资，其实在运营方面他们也有合作。
王炜：所以谈到这里我也特别羡慕朱总所在业务的发展，为什么呢，中国大家都知道商业银行法是倾斜限制的，我们难道仅仅只能做存贷款业绩吗？大家知道汽车行业无论是讲新能源新技术，想从讲制造大国向强国发展，光有一个机制的创新还不够。我经常说产学研差一个融，很遗憾到现在为止我们并没有看到很完善的。金融机构并没有对这个行业放开，尽管这个行业去年达到4.4万亿整个的DGP，DGP的占比是6.13%，从业人员大概是4千元。这么行大的产业，我就说是金融深入的强度太低，所以民生银行当然刚才谈到是发源于草根的。其实民生银行是中国资本进入实际的第一个尝试，还好我们已经15年了，民生银行也是借助于中国的改革开放几十年的发展，所以在10年我们的资产规模突破2万亿，我们是靠前的银行，更重要民生银行能快速的发展，除了得益于外部的机会，更重要的得益于这种流程化的改革。比如说率先事业部，也就是SBU的改革，我们所在汽车金融是其中之一，可以理解整合整个行业的资源，所以才有了汽车金融。目前我们民生银行所做的整个规模链，也就是整车厂上游，到自身的需求，然后到你的下游你的经销商，你销售渠道的融资，再到终端的销售贷款，所以是一揽子。如果只是供应链的话是上一部分，民生银行是整个价值链。目前我们跟企业紧密的合作，为他们的企业提供订单的融资，帐款的融资，还有产能的扩充需要增加新设备的融资，包括还有模具的开发、技术的投资，设备增添的投资。这些都是我们的业务。我想说目前汽车的行业，无论是论坛，还是车展，我们都忽略了一点，就在于我们仅仅谈制造，制造可以精细化，但实际上跟整个汽车规模相比，我觉得整个汽车服务也显得越来越落后。你知道在中国如果像目前金融监管比较严格的情况下，金融公司的资本不可能靠融资的方式获得营运的资本，他唯一的渠道和商业银行有很密切的合作，所以到目前为止非银行汽车金融在整个汽车行业是比较低的。我们现在可喜看到随着09年10年的高速发展，这两年行业的并购整合也在发展，所以在两年之内我们已经处理了很多的大笔的集中在下游的并购案，并且在上游也有些尝试。所以刚刚谈到的技术方面，拥有这些技术的人并没有在这些行业有一个运用，他们有一个配套的企业，然后实现一个并购，获取他的渠道，获取他的生产和设施，所以我们近期也会有几个类似的案例。所以我在想，对于一个往现代行业发展是整个的链条，不仅仅是商业银行的理解，我们现在在探讨的方式在监管的框架下，可能像朱总这样的机构紧密的合作，我们实现一个什么呢，做一揽子的计划，然后更好于服务我们的战略客户，这是目前我们在尝试的，所以从这个角度来将，我们不仅仅是传统的商业银行，并且我们在另外一个省份，也成功的有一个了基金，然后和我们一起投资，和贷款联动，来实现我们对行业的贡献，这是我们大概的民生银行汽车的情况。
Jack Perkowski：中国是一个生产大国，在长期来说都是这样，不会在短期之内成为一个技术创新大国。
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