破题新能源 平台化和文化体系是关键新浪汽车讯 王政楠(上海报道)
【提要：“弯道超车”不好使，实现两个平台化才是电动汽车未来发展的出路。】
日前，第三届“新动2011中国新能源汽车盛典”在上海圆满落幕。恰逢上海市嘉定区作为中国惟一电动车国际示范区的开局之年和上海国际汽车城成立十周年，本次新能源汽车盛典围绕嘉定电动车国际示范区的核心政策，以“新动探索、电动未来”为主题展开。
原科技部部长徐冠华、中国汽车工程学会副秘书长张进华以及同济大学汽车学院院长余卓平等业内人士出席了盛典，并就中国电动汽车发展的规划与配套建设，国内电动汽车研发的瓶颈与突破，电动汽车技术障碍的消除等问题交流了观点。
新动2011中国新能源汽车盛典嘉宾合影
经过讨论，与会嘉宾一致认为，中国电动汽车事业现阶段仍然面临基础设施建设、电池技术障碍等关键性问题。但是，在未来20年左右的时间内，内燃机走向终结是一个不可逆转的趋势。因此，以电动汽车为代表的新能源汽车产业的发展是大势所趋。
中国汽车工程学会副秘书长张进华指出，我国发展新能源汽车比世界上其他任何一个国家、特别是发达国家都更具紧迫性。当前以及今后相当长时间新能源汽车发展的重点任务是推动产学研的联合，集中资源和力量，突破关键核心技术。关于中国新能源汽车发展技术路线，张进华认为，混合动力技术由于结合了内燃机和电动汽车的优势，能够比较明显的降低排放，减少能源消耗，应该说是当前一个市场化重点的产品和技术；电动汽车由于能够彻底的摆脱对石油的依赖，综合能效高，应该是我国新能源汽车战略转型的一个重点方向。
同济大学汽车学院院长余卓平教授则认为，电动汽车的发展倒不完全是依赖于技术，主要依赖的是我们如何构建一个适合中国交通体系的新型电动汽车使用文化和体系。“在我们国家，我们要细分交通目的和交通工具。比如远途是靠飞机，中途是靠高铁，在城市内那就是短途的电动汽车就是一个很好的选择”，他说。
其次，余卓平认为，我们应该创建新型汽车贸易体系，因为现在的汽车贸易体系对于电动汽车来讲不适合。“因为电动汽车这里面增加了电池的一个新内容，而电池和我们传统汽车油箱相比价格高很多，如果把电动汽车初始成本和内燃机汽车的初始成本相比，大家马上会感觉电动汽车太贵了”，他说，“但是把它的购置成本使用成本综合考虑，电动汽车就已经具备成本优势。从这一点来讲我们要构建一个新型电动汽车的商业模式，就是解决如何把电池的成本融合到使用过程里面的问题。”
而针对目前国内新能源汽车发展短板的问题，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良指出，就目前来看，平台化正是国内新能源汽车发展的短板。“目前国内的长安和奇瑞都有混合动力的代表车型，也搞了下线仪式。但是，为什么步子迈不大？有一个很大的原因，我们没有办法在整个平台系统化上面做工作”，他说，“国内客车的表现则更加明显，目前国内大量的混合动力客车和纯电动客车有很多，他们有共同的特点就是，电机是电机，发动机是发动机，变速箱是变速箱，没有完整的平台化概念。”
至于电动汽车方面，殷承良认为，我们与发达国家主要的差距就在于两个平台化——动力系统的平台化以及全新底盘的平台化。“真正卖到市场上的车，绝对没有单独的电机存在，也没有单独的发动机存在，它一定是一个全新设计的全新平台的东西，这就是动力系统集成化的平台”，他说，“还有一个就是全新的底盘，现在没有一个是在传统汽车上面改的，但是国内做到这一点的不多。”
殷承良坦言，“弯道超车”不好使。“实现两个平台化才是电动汽车未来发展的出路”，他说，“我们要踏踏实实发展技术上面的必修课，包括发动机、变速箱技术，搭建新型整车平台等。”
