本报记者  杜洋

　　2011年9月16日的成都车展，对北京现代来说并不是一个国内车展这么简单。在车展现场，北京现代为自己300万辆下线举行了隆重的庆典。9年时间，300万辆，对北京现代来说，这个庆典并没有让他们等候太长时间。而之前上海通用、上海大众、一汽-大众迈入300万辆，最长的用了20年，最短的也用了10年。

　　“未来6年，也就是到2017年，公司成立第15周年的时候，我们的目标是做到1000万辆。”在庆典现场，北京现代销售本部本部长刘智丰这样向媒体表示。用9年做到300万辆，再用6年实现1000万辆，北京现代提出的目标并不算低。作为国内第四个跨入“300万辆俱乐部”的合资企业，北京现代是否能追随前人的脚步跻身国内一流？

　　300万辆之前的担忧

　　其实在北京现代达到300万辆之前，北京现代自己对于未来也有些许担忧。还记得在今年上半年第八代索纳塔上市之前，记者曾接触过北京现代内部销售人士，当时他对于如何卖好第八代索纳塔还显得有些信心不足。“这次第八代索纳塔对我们企业来说意义重大，这是一款战略车型，但我们还是很担心这一细分市场消费者能否认可它。”一位内部销售人士曾私下对记者说道。

　　这样的担忧不难理解。“我们企业经过前两年在低端市场的打拼，已经积聚了不少人气，但企业想往上走，提升品牌价值，树立品牌形象，对于中高级市场就不能放弃。”今年4月，北京现代副总经理白孝钦这样向媒体表示，“随着第八代索纳塔的上市，我们提出了新的口号‘New Thinking，New Possibilities’，用意就是提升自己的品牌。”第八代索纳塔上市后，企业所担忧的事情并未发生，还顺利迎来了第300万辆下线。

　　这似乎可以理解为北京现代产品战略的胜利，但300万辆显然也不仅仅是对一个企业产品成功的肯定，它还有着其他的意义。这个意义是什么？我们似乎现在还无法从北京现代身上找到答案，但其实不需要北京现代自己回答。在北京现代之前，作为中国汽车企业的“三大”，一汽-大众、上海大众、上海通用已经早早跨入跨入300万辆门槛，他们在300万辆前后的表现，似乎对于北京现代给予了一个很好的答案。

　　“三大”的300万辆

　　2005年7月7日，上海大众第300万辆车正式下线。在现场，上海大众总经理陈志鑫表示：“经过20年的自我积累和滚动发展，上海大众累积产量已经达到300万辆，这无疑是上海大众发展历程的一个重要标志。”值得注意的是，上海大众当时下线的第300万辆车是途安。在当时上海大众的生产线上，只有普桑、Polo、途安和帕萨特四款车型。在6年之后的今天，同样在9月，上海大众第700万辆车驶下生产线的时候，车型成了全新一代帕萨特，此时大海大众在产品线上，已经形成了从紧凑型到中高级的全面繁荣。

　　对于上海通用来说，2009年12月17日是他们庆祝第300万辆下线的日子。在中国走过10年后，上海通用的第300万辆要比上海大众晚来了许多。但在当时，上海通用旗下雪佛兰品牌还未崛起，仅靠别克一个品牌拼搏市场。在今年9月，上海通用第500万辆车成功下线，实现从300万辆到500万辆的跨越，上海通用只用了不到3年。

　　一汽-大众也是一样。2009年8月14日，随着高尔夫的驶出，一汽-大众实现了300万辆目标。而这款在当时刚刚投产的车型，在接下来的两年多时间里为一汽-大众创造了销售神话。今年8月24日，一汽-大众迎来了自己的第500万辆车型下线，同样是一款新车——全新一代迈腾。从300万辆到500万辆一汽-大众也只用了两年多的时间。

　　当然，除了这三个企业在跨过300万辆后，自身销量的快速增长外，我们还能注意到的一点是，这三个企业在之后几年，各自的品牌价值提升也开始了快速的增长。一位业内人士曾说：“对一个车企来说，300万辆是一个坎儿，在跨过这个坎儿后，企业提升的不仅是销量，更是对自身品牌价值。”

　　如今，对于北京现代，下线的第300万辆车是第八代索纳塔，同样是款新车，而且除了这款车，北京现代还拥有悦动、瑞纳、ix35等诸多热销车型，在产品上其并不匮乏，那么北京现代接下来所要经历的必然是对自身品牌价值的一个提升过程。

　　300万辆之后

　　“在一个车企销量突破300万辆之后，进一步发展靠的是企业自身的软实力。”一位业内人士曾这样说道。而对目前的北京现代来说，这句话似乎并不过时。

　　在北京现代第300万辆车下线之后，北京现代提出了这样一个口号：三年内“产品品质”进入行业前三，五年内“品牌形象”进入行业前五。显然对于北京现代自己，他们也清楚未来所要面临的新挑战，以及自身还有的不足。

　　就在今年，随着第八代索纳塔的下线，北京现代重回了国内B级车市场，并且凭借出色的车型品质，也在迅速树立自身的品牌价值。数据显示，第八代索纳塔上市五个月已经突破3万辆大关，在国内中高级车市场占得重要一席，而在消费者眼中赢得良好市场口碑。在服务方面，北京现代开展了VOC(倾听客户声音)、BTO(订单式生产)等策略，而这些行为也意味着，北京现代将提升客户满意度设为工作的重中之重。刘智丰就曾向媒体表示：“未来6年，我们将计划使企业的IQS(新车质量)、SSI(销售满意度)、CSI(售后服务满意度)指标全部进入全国车企前五名。”

　　回过头来再看上海大众、上海通用这些已经迈过300万辆门槛的企业，从产品量变到企业自身品牌的质变，从引进车型打开市场到自主研发占领市场，他们走过的路，显然正是目前北京现代正要经历的。到今年年底，北京现代合资自主品牌将发布，在未来的发展上，北京现代似乎已经做好了全面准备，“到2017年，我们的销量将达到1000万辆。”北京现代的预言值得期待。