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车企群体性“西进”产业链加速迁徙

http://auto.sina.com.cn   2011年09月16日 07:07   每日经济新闻   字号:

  每经记者 程元辉 发自上海实习记者 周瑞丰 发自重庆

  一份经济数据,让国内众多汽车企业重新审视着西部汽车市场的重要地位,也成为众车企集体谋划“西进方略”的源动力。

  统计数据显示,今年上半年,成都市实现地区生产总值(GDP)3107.6亿元,同比增长15.1%;成都城市居民人均可支配收入12357元,增长15.3%;农民人均现金收入6220元,增长20.1%,增幅较上年同期分别提高1.4和7.3个百分点。

  从国际汽车市场发展历程来看,人年均GDP达到5000美元是小汽车进入家庭并加速发展的临界点,近年拥有“中国车市第三极”美誉的成都精准反映出这一规律的正确性。

  2010年成都GDP突破5000亿元,在中西部城市中处于领先的位置。随着近年来大规模转移产业逐步形成产能,成都的GDP得到大幅增长。

  成都,仅仅是西南地区的一个缩影。面对广阔的西部市场,“西进”运动成为众多汽车企业的一致性行动,而附着于这根汽车产业链条上的众多企业也正在随之加快西迁。

  西部城市抢夺战

  在汽车销量放缓的2011年,能够依然以高于行业速度增长的汽车企业,无一例外都是借力于西部市场的快速增长。

  此前,东风日产公布了进军西部的计划,总裁中村公泰对西部市场的需求表示乐观,他表示,到2015年西部市场将帮助东风日产提升销售量约100万辆,达到230万辆。

  2011上半年,东风日产在西南地区增幅超过了28%,占有率达到了5.2%,其中天籁以及奇骏逍客在同类销量中都处于领先地位。东风日产副总经理任勇日前在重庆也表示,要让西南市场成为全国的样板市场。

  进入西部市场较早的东风悦达起亚,正是其中之一。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示,东风悦达起亚较早地开始挖掘三四线市场。从市场占有率来看,也受益于在三四线市场的销售业绩。

  对于一直领跑中国汽车市场的上海通用而言,西部市场同样不可或缺。上海通用副总经理蔡宾表示,上海通用对西部市场尤为重视。据蔡宾介绍,在四川市场中,别克“双君”在中高端车型中市场占有率排名第一;通用其他车型在中小车型的市场占有率为13%,排名第二。

  “还有大量具备购车条件的人没有进行首次购买,尤其在西南地区等二三线城市,这种需求还十分普遍。”蔡宾说。

  对此,上汽乘用车副总经理蒋峻也持赞同观点。他认为,西部市场这两年发展得非常快,2011年上半年整体增幅达到了11.5%,高于国内平均水平。同时西部市场自主品牌占比也很高。

  “上海汽车在四川和云南地区做得很好,四川消费者很容易接受新的品牌,荣威的市场占有率高于平均水平,MG品牌在四川的销量占了全国销量的30%。”蒋峻称,在上海、北京等一线城市发展受限后,二三线城市迎来了良好的发展时机,目前西部市场的发展速度比全国平均速度高出1个百分点,整体市场占有率也高于平均水平。

  “四川消费者更容易接受新品牌,西部市场也是我们接下来发展的重点区域。”蒋峻坦言。

  据《每日经济新闻》了解,自主品牌对于西部市场的争夺也同样激烈。吉利集团公关总监杨学良称,以西部市场为主的三、四线城市销量占据了吉利总销量的60%以上。

  另一位自主品牌车企北大区销售人士对记者表示,“从西部城市看,城市规模相对小,市级城市可以发掘的汽车消费市场仍然有限,目前主要战场还是在主要的经济城市。”

  无独有偶。成都的近邻重庆,在汽车产业布局上也有了飞速发展。重庆汽车行业协会秘书长周锦告诉记者,包括远郊区县在内,重庆已经分布300余家汽车经销商,其中大型经销商集团旗下已经拥有30多家4S店。从销量来看,重庆市的汽车销量在以每年20%的速度飚升,高于全国平均水平。

  产业链西迁

  庞大的汽车潜力市场,吸引着众车企以成都、重庆为中心,辐射性地进行产业布局。基于对西部汽车市场快速增长的预期,汽车企业加大本土化生产,伴随西部能源和人力成本优势,汽车产业链西迁势头明显。据《每日经济新闻》了解,目前位于成都市东部的龙泉驿经济开发区已聚集一汽大众一汽丰田吉利汽车、一汽专用车、川汽集团、大运汽车等汽车整车厂及零部件工厂,产业链已经初具规模。

  今年7月15日,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭在媒体会议上,明确地向媒体展示出了大众的西部战略:一汽大众主导西南市场,上海大众要打开西北市场。这是跨国汽车企业在国内首次提出了西部开发战略。

  对此,大众(中国)生产与物流副总裁戴诗林也证实,根据大众在华的五年发展规划,在目前东部沿海地区各生产基地已发展较为成熟的基础上,大众汽车将加快在中国西部的发展步伐。

  一向擅长制定精准战略的大众汽车,此次把新战略矛头指向西部,这让众多汽车企业不得不加紧研究应对策略。

  7月初,在兰州市多元支柱产业推介暨经济合作项目签约仪式上,兰州市与新丰泰(香港)有限公司投资1亿元新建保时捷4S安宁店项目等一批与汽车消费、现代物流、汽车配件生产等有关的项目。

  同时,陕西亨利投资管理有限公司与奔马集团合作,投资20亿元新建汽车公园;与东康动力科技有限公司合作,投资10亿元新建汽车汽配物流城等项目。

  8月26日,德国博世汽车底盘控制系统项目落户成都经开区,标志着又一家知名的汽车零部件生产商正式进入西部市场。此前,韩泰轮胎第三工厂在重庆奠基。

  弥补售后服务短板

  兵马未动,粮草先行。这是亘古不变的军事常识。

  但是,对于西部汽车市场来说,相当于“粮草”的售后服务环节仍然相对薄弱。行业分析师贾新光表示,西部市场各地差异大、层次多,但车企想要在西部市场取得良好发展最为重要的是强化售后服务。

  “我曾经遭遇汽车在九寨沟抛锚后,不得不开到800公里以外的成都去维修。这足以说明西部市场售后服务的薄弱程度。”贾新光说。

  为了能够深深扎根于西部这一黄金市场,不少汽车公司都在加快销售网络与售后服务的布局。去年,宝马首次在成都设立大区。对于豪华车商来说,这尚属首例。今年6月,宝马汽车又表示,将在成渝地区新建零部件配送中心,提升在中国西部市场的服务水准。

  此前,宝马在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心,新建的成渝地区宝马零部件配送中心,能让宝马西部地区经销商在7个工作日内完成所需零部件的采购。而宝马在西部地区的经销商数量已达25家。

  与豪华车商相比,自主品牌车企的战略布局也同样迅速。吉利公关总监杨学良向 《每日经济新闻》记者介绍,西部城市中成都、重庆的经销商体系已经很发达。加大工厂投资,构建物流中心,研发适应西部地区的汽车产品,完善售后服务以及经销商培训都是吉利占领西部市场的计划。

  今年5月,吉利汽车西南技术服务中心在成都正式开业,该中心是吉利汽车全国最大的汽车服务中心。“注重提升产品品质与售后服务,是吉利在西部市场中抢得先机最为重要的。”杨学良表示。

  此外,汽车行业分析师钟师也介绍,主动出击是车企占领西部市场的重要举措。他表示,目前西部市场仍处在一个培育期。不少厂家已由被动转为主动出击,这是近年来厂家在对待西部市场上最为重要的一个变化。为更好地适应西部市场,厂家应主动变革,因地制宜调整其经销网络、营销模式,以配合当地市场。

  迅速崛起的西部汽车市场,还得到了当地汽车产业政策的扶持。根据此前出台的《成都市汽车产业发展规划》,到2012年,成都汽车产业发展将以整车为龙头,以零部件产业链为主线,以经济开发区为核心聚集区,力争实现主营业务收入1256亿元,年产整车61万辆的生产能力。

  可以预见,在这个以汽车整车与零部件制造为龙头的产业发展模式之下,带动的将是不可估量的相关产业的快速崛起。

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(编辑:雪宁)

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