节能补贴油耗标准提高 自主车企或受打击
尽管截至昨日中午为止，国家发改委和财政部官网都仍未公布有关节能汽车补贴油耗标准要提高“门槛”的通知，但由于官方人士的“现身说法”，要想继续享受3000元的节能财政补贴，汽车厂家要提高以往入围车型的油耗标准，那是必须的。
节能补贴油耗新标下月起实施
本周一，财政部经济建设司处长向弟海在天津举办的2011年中国汽车产业发展国际论坛上透露，酝酿多时的节能汽车补贴新政，最早将于9月5日在发改委和财政部官网公布，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。
向弟海还透露，自去年6月我国启动节能汽车推广以来，截至今年5月底，财政已累积支持推广215万辆1 .6升及以下节能汽车。在此政策拉动之下，节能汽车市场占有率大幅提升，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个增加到目前的400多个。截至今年5月，节能汽车单月生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。
谈到财政支持节能汽车推广政策何去何从时？向弟海表示，中央财政将继续支持节能汽车发展。但有关部门也决定，要根据汽车业的技术进步、油耗标准推进等情况对补贴政策进行动态调整。向弟海首次“官方透露”，先行的补贴政策计划执行到2011年9月30日，到2011年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高。
已发布六批节能补贴车型名单
事实上，从今年5月份开始，享受3000元“节能产品惠民工程”节能汽车补贴车型的油耗标准要提高的消息，就已在业内盛传。8月初，多位厂家负责人向本报证实，享受节能汽车补贴车型油耗标准要提高的新政策，肯定会在年内实施。但对于新政的实施，不少人表示，新政将在本来形势就不太好的车市刮起“龙卷风”，部分自主品牌更有可能因此遭受重创。
2006年6月，为以财政手段促进汽车厂家开发更节能、更环保车型，从而调整国内汽车产业结构，国家发改委、工信部和财政部出台“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则，对列入《车辆生产企业及产品公告》和通过汽车燃料消耗量标识备案，发动机排量为1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用车(含混合动力汽车和双燃料汽车)，按不同整车整备质量及手动档、自动档区别之后，厘定不同的油耗标准，只要在相应油耗标准之内的，皆可获得3000元节能补贴。
自去年6月发布首批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今年5月份发布第六批目录，发改委、工信部和财政部发布了400多款可享受3000元财政补贴的节能车型目录，国内几乎所有乘用车厂家都有相应产品入围。在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策今年起退出车市之后，3000元节能车型补贴，几乎成为刺激国内车市的唯一利好。
但是，尽管相关新政已由发改委、财政部和工信部制定完毕，但对于新政到底何时“出笼”，先前有关方面并无明确回应。而由于新政无法出台，新一批可享受补贴的节能车型目录，也无法及时向外公布。
自主品牌受影响较大
向弟海表示，今后享受3000元节能补贴入围产品平均油耗的门槛将由6 .9升提升至6 .3升的“官方说法”，与此前企业界人士透露的标准要提高10%左右的说法相差并不大。而据本报此前了解到的情况，如果按这一标准厘定补贴，先前公布的400多款可享受节能补贴的车型中，够格继续拿补贴的可能一半都不到。
“享受节能补贴油耗标准提高，对自主品牌厂家影响更大，甚至可能给自主品牌带来重创，因为自主品牌要在短期内满足新的油耗标准，一是技术储备可能不够，二是即使有相应技术储备，巨大费用投入也一大考验。”有关人士曾向记者表示。据统计，迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上。
南都记者朱中齐
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