不确定的电动车梦想

　　IT业与汽车业有着本质不同，但王传福决定造车之初，并不是寄望在传统汽车业如何成功，其更大动力来自于占有优势的电池技术，希望以电动车来占据汽车业发展的制高点。尽管多年来王传福的电动车梦想都不曾动摇，但多方面的不确定因素，也让比亚迪的电动车梦想变得不确定起来。

　　自进军汽车业之初，比亚迪就是电动车的坚定支持者和美好未来的鼓吹者。比亚迪不讳言，其进军汽车业的初衷，部分是因为受整车企业刺激———2002年8月比亚迪希望能给整车厂提供电动车用电池，但接触了一些厂家后，他们都不相信；不愿错过电动车机会的王传福，决定自己来造电动车。

　　但是，至今多年过去了，电动车仍未看到一丝普及的希望。尽管比亚迪一直在努力推广，并推出了F3D M和e6等电动车产品，无奈基础设施配套不足，加之成本过高，其推广进程一直不及预期。自上市电动车以来，比亚迪销售的电动车总量不过700多台，离预期目标差距较大。

　　尽管争论多年，但至今关于我国新能源汽车发展路径仍未明确。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，仍然处在争论阶段。

　　技术路线摇摆不定，加上电动车成本过高以及技术成熟度等问题，困扰着国内电动车的发展。尽管政府在部分城市针对私人购买电动车给予补贴，但充电站等基础设施建设的滞后，严重制约了电动车的推广。

　　王传福高调抛出的“两个第一”(2015年成为中国第一的汽车企业，在2025年成为全球第一的汽车企业)目标，主要就是依赖其电动车来实现，但是国内电动车遭遇的困境，让比亚迪的宏大梦想亦变得不确定起来。

　　裁员或仅仅是调整的开始

　　比亚迪一直以来都押宝电动车，造成其在传统汽车业务上投入明显不足，现在电动车业务未能如预期启动，让比亚迪的传统汽车业务承担了前所未有的沉重压力。

　　今年8月22日比亚迪公布的半年报显示，今年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%；汽车业务销售收入102 .8亿元，同比下降25%；净利润2 .75亿元，同比下降88.6%。比亚迪正遭遇成立以来最大的危机。

　　面对投入不足和市场下滑双重困境，比亚迪不得不从去年9月开始收缩战线，缩减经销商数量，加大新车开发力度，引入更多机器手等，但短时间内这些调整很难立即奏效。在惯性下滑中，比亚迪不得不出重拳变革。

　　2011年8月，主导比亚迪汽车销售的总经理夏治冰离职，预示着这轮暴风雨的到来。毕竟，这是比亚迪汽车的代表性人物———从比亚迪涉足汽车开始，夏治冰都参与其中，特别是销售队伍的搭建与销售政策的制定等，都带有夏治冰的色彩。在夏治冰离职之前，其调整都很难推进。夏治冰离职，则为这种调整扫清了障碍。

　　可以预期，这次员工调整不会是比亚迪重整汽车业务的终点。对于过去忽视汽车产业发展规律的诸多做法，比亚迪内部一直在反思，并提出了要从仅追求增长向追求质的、更全面、更有内涵的增长方式上转变。

　　为实现长远健康发展，可以猜测，未来比亚迪将更加重视品牌建设，更加重视后继产品研发，更加重视网络和经销商关系，对于速度的追求将不再是第一指标，不再单纯追求低价———所有一切，其本质都是要回归汽车业本身的规律上来，唯此比亚迪方能真正迎来公司的“二次腾飞”，唯此才能在电动车时代到来前磨练好队伍，为实现其长远梦想打好基础。

　　自主品牌的突围之路

　　在任何产业领域，比亚迪向来以“颠覆者”面貌出现，它勇于走别人没有走过的路，敢于开创独有的商业模式，正是这种大无畏、勇于创新的精神，成就了过去比亚迪急速狂飙的神话。

　　在快速成长的车市环境中，比亚迪这种以低成本追求高速度的成长模式，能够实现快速占领市场的目标，但是一旦行业步入正常的低速增长轨道，仅依靠速度无法掩盖其他领域的不足，于是变革成为必然。

　　比亚迪的经验与教训同样给意图突破的自主品牌一个提醒，随着国内车市步入常规增长，自主品牌要实现长远可持续发展已无捷径，单单靠突出产业链某一个环节很难取得质的突破；相反，必须一步一步稳扎稳打做好产业链各个环节，从采购、研发、制造到销售、品牌、网络和服务各个领域同时着力，以此形成合力方能突围。

　　凤凰只有经历烈火的煎熬和痛苦的考验，才能实现“涅槃”；比亚迪的涅槃之路，亦将由“刮骨疗伤”的痛苦调整开启。

　　南都记者 黄习伟