电动车技术尚不成熟 传统节油技术更现实

　　那么这个对外依存度已经超过了美国对石油的海外依存度，在座的同志不知道大家是不是都了解这一点，现在美国对外的海外依存度是53%，我们已经到了55.2%，所以大家谈论能源安全，我想也是经常要提到的一件事情。

　　我想讲的就是随着中国的经济发展，能源的需求对我们确实造成了很大的压力。另外一个方面，汽车的大量使用，城市的污染排放也大受影响。在这些问题上我也倍感压力，首先想到我没有做好工作，但是由于汽车的增长，和其他的能源消费我们的能源一直处于紧迫的状态，尽管我们的增长速度不断提高。

　　现在人们很难设想一个没有汽车的社会我们是否能适应，我们能设想四通八达的高速公路有朝一日消失吗，但人人都会有隐忧，所有化石能源的石油日益昂贵，甚至将要枯竭。当然这个理论是不是所有人都这么认为，我认为客观地讲，不管地幔当中是不是会冒出石油来，及时有，我觉得也赶不上我们的消费增长。我们真正的大量石油化石能源是以瓦特发明蒸汽机开始的，同时也加快了地球上能源的消耗，所以我就讲咱们先不说枯竭不枯竭，起码越来越贵，这点我看大多数人都是这么认为的。我们工作十来年，二十年，汽油石油的价格。

　　化石能源越来越昂贵，这个趋势我想不管你赞成不赞成地球上化石能源是不是会枯竭，这是一个不争的事实。如果发生这些情况，不管我们是否愿意，汽车将从我们生活中减少甚至消失，作为汽车生产厂家是不会愿意看到这种场景，因为这关系到我们汽车行业能否继续生存的问题。因此一直以来人们都在寻找石油的替代能源，可以说能否找到汽车的替代能源，关系到汽车产业的生存存亡。

　　也是各国各汽车厂家面临的最大竞争，早在上个世纪八十年代我曾经陪同原国家纪委陈景华访问德国，当时他们用的几辆轻能源的汽车来迎接我们，八十年代我们就坐了。那是将压缩氢气棒放在后尾座的一种燃料供应方式，现在已经将近三十年过去了，我没有能够看到氢能源汽车成为汽油。

　　因此人们现在更多地集中在直接充电式和混合动力汽车的研究，很多时候我们希望在直接充电式的汽车上能够获得突破，前一段时间也在争论，我们汽车业界也在争论，到底搞混合汽车好，还是搞充电式的好，一步到位。李岚清我们的老副总理他专门写一封信，他主张一步到位，就是把功夫下在直接充电式上。这是他的意见，也征求了一些汽车行业的意见，但是在技术各个方面现在还有一些困难。如果一旦充电式的汽车成熟，作为清洁二次能源的转化，化石能源、核能、风能、太阳能、水能均可以比较容易地转化为电能而加以利用。汽车工业因此可以得以持续发展，如果真的有朝一日充电式的汽车可以完全使用，大量使用，那么我们想我们就可以从化石能源枯竭的困境下解脱出来。

　　这一、二十年来我主管汽车工业的时候，不断有厂家来向我展示他们的电动汽车，我也都看了。但是电池的重量，东风车开来他们都不说这个事，我老要问，我说电池有多重，你电池放哪儿，一问这个大家就不好意思了，有的放在汽车独里下，有的放在后尾座里，一大箱。比亚迪这个，报纸上登，首富的，我也看了，我问电车有多重，六百公斤，他也改进了，但是还是很重，这个需要进一步改进。

　　所以现在电动汽车持续时间也还不足够长，离适实化还有很大的距离，所以虽然政府给了巨额补贴，但是实际销售业绩当中远没有成为气候。现在国家为了鼓励电动汽车，你可以不交汽车购置费。尽管有补贴，现在推广还是很有一定的问题。

　　另外在技术上，如何仅靠电池来解决驱动之外的空调等问题，也有不少难题。我问过上汽，我说你们也搞，你把它开起来我相信，你不管电池大了也罢，小也罢，你开起来开一百公里，我都相信。但是夏天要热了，要开空调，这个电是不是也从电池里供，冬天冷了在北方地区要取暖，是不是也从电池来，你怎么解决。他说办法还是有，但是有点困难，我现在还没有完全想通，可能要一块解决空调，这个是有一定的难度，如果都靠电池的动力。因此现阶段混合动力车可能更加受到青睐。电动车的研发攻关重点是在电池，现阶段我觉得不妨从公交车，活动半径在一定范围的公用车辆，比如像公交车、出租车等等做起，逐渐加以推广，这方面的报道很多。比如上海电力公司自己搞充电站，以后有报道说门可罗雀，说你是做给人看的，并没有人到你这儿来充电，所以他自己充。

　　在一定半径内，也有些城市出租车改用充电车，我想也是从小到大，这些思路都是可以的。讲到电池，我最近跟贾庆林主席到西安参观了一些军工企业，有锂电池，后来有钠硫电池，名字我都听多了，这次又听到一个叫镁电池，我说你这个镁电池跟磷酸铁锂电池哪个容量大，他说我比磷酸铁锂电池要大，我一听也对。五花八门的电池现在都在研发当中。但是我认为这个电动车还有另外一个渠道，大家注意到没有，就是上海世博会上尝试一种叫超级电容的电动车，就是在你参观世博园的时候，坐的电动车没有电池，是电容。到一个站以后，马上就升上去，就个侯车站上面有一个电机接触，就是乘客上下下的一两分钟中就把电充满。开最多两公里，这时候乘客下车电池又上去，又跟那个接触上，所以充到电容里，一两公里还可以。好处就是一个是在停站的几分钟以内就可以迅速地对大容量的电容充电，不像我们电池，再快也要十几分钟，甚至几个小时，有一定难度，它就是一两分钟，电容很快就充满了，这是好处。

　　缺点是目前只能维持一站地的运行，距离长的不行。我曾经和一个民营企业家讨论过这个事，他一听了很兴奋，他认为这也许可以成为另一种电动车的基础路线，比如说随着加油站完善，每两公里有一个接触点，我每个休息站都弄成这样，我花上若干年的工夫，全国变成超级电容的电动车，他要做这个事，这也是个思路。刚才何部长笑，我也有点好笑，但是我昨天听到一个振奋人心的消息，天津有一个总后的一个机构，搞了一个超级电容。充电不超过十分钟，它可以走八十公里，所以我比较相信，昨天晚上我拿起电话给(张继成)打了一个电话，我说有没有这事，他也说。这个东西我觉得也是一个思路，电容来得快，充电，跟电池不一样。

　　另外我还想讲一下，我认为不管是我们什么样的形式的电动汽车，混合的也好，直接充电也罢，还是我刚才讲的超级电容也罢，超级电容我再讲一点，昨天参考消息上登了，登的是美国搞的超级电容，无独有偶，就在参考消息上。

　　我认为不管这个电动汽车如何去研发，今后相当长一段时间有人说起码2020年以前汽车主要还要靠化石能源，还要看其他的类似于柴油的替代产品，乙醇也罢、甲醇也罢，丁醇也罢，还要靠液体燃料。因此我们在研究汽车能源问题，大力研发电动汽车的同时，也不要忽视现有汽车的节油技术和油品标准，这点更重要，而且更现实。北京市奥运会的时候有一个重要指标，就是把空气污染下降，所以北京提前说要实现O4标准，后来国家发改委反对，汽车业界或者是石油界，说我做不出来O4标准，全国普及不了。后来闹来闹去，北京市坚持要提前搞O4标准，最后没办法由我出面开了一次协调会，把北京市的也找来了。听了意见，后来我说了，尽管有难度，我们汽油标准现在还达不到，但是北京市提出这个要求，而且它有这个信心，我们一定要支持。所以北京市率先在奥运会之前推广O4标准，但是由于现在油品上的问题，到现在全国要推广O4、O5标准还有困难，我觉得应该在这个方面下一番工夫。特别是车用燃料物流化下很大工夫，什么叫物流化，就是要小于300个PPM，现在我们国家还做不到。另外一个方面不是电动车，但是是汽油柴油代用品，就是液体燃料，比如像甲醇、乙醇，还有我讲的丁醇，还有海藻油等等现在都在弄。特点现在比较实用的甲醇用得比较多，何部长也找我，很多人说你为什么不支持甲醇汽油，我说我不是不支持，这些东西都要用，我也没有发布不许用这个命令，但是我也不能说大家都能用。

　　我最近看到一个最新的资料，美国提供的，他说现在全世界用甲醇汽油的是中国，原因他讲了一大堆，今天我就不展开讲了。最近有材料讲，用甲醇汽油还在增多，特别是山西地区，因为它有煤。动力是价格，因为它现在汽车大家知道不是柴油就是汽油，现在汽油、柴油贵了，我做甲醇，我不告诉你我做甲醇，实际甲醇卖汽油的钱，所以它当然要大量推广。所以在山西一地用甲醇汽油。实际上我们这几年推广乙醇燃量也是困难重重，我们在河南、安徽实行了封闭运行，以地方立法的形式。老百姓司机他有一种认识，认为你不论甲醇也好，乙醇也好，你劲不够大，他有这个认识。只要你这个城市里有不加乙醇的加油站，他就到那儿去加，宁可开车开到郊区，我也不在你这儿加，所以你要推广有困难，所以地方立法，在我这个城市里通通都要加乙醇。去年冬天我到了哈尔滨，他们市长陪着我抱怨，说你这好是好，又带来问题，他说你看看这路，我这哈尔滨是高寒地区，滴水成冰，你爬坡就困难，就让你这个乙醇汽油闹的。你尾气排放排出水蒸气来，一辆车地一点多少辆车不在这儿地，如果是平地还好办，如果在冰地上爬坡就有问题了。最近又也一个乙醇，甲醇、乙醇还没整命笔又来丁醇，有什么好处呢，他说你看，你这个用乙醇就让汽车主办单位做了试验，在这儿做的，我们发动机不改最多加10%，不像巴西，咱们中国最的加10%，多了就不加。但是他说我用丁醇你多大比例都行，发动机都不用。美国的海军在研究，因为美国航空母舰要开出去要有补给这个问题。这几个企业全都成了上市企业了，我看融资最多9亿美金。中国也在搞海藻油，所以也在研究各种各样的替代品，我跟赵航同志也讲，你们也做做丁醇实验，丁醇还可以用航空上。这个方面我们也可以研究。