结构调整初见成效 北现品牌升级尚待时日
新浪汽车讯(岳伟 发自北京)“300万辆的下线对北京现代可谓是里程碑式的意义。”北京现代常务副总经理李峰对9年取得这样的成绩很是欣慰。
更让李峰高兴的是，北京现代第八代索纳塔(配置 图库 口碑 论坛)(下称“索八”)自今年4月上市以来，产量已空破3万台，加之ix35(配置 图库 口碑 论坛)，目前中高级车已达北京现代产品结构的35%。
“这标志着北京现代产品结构调整已初见成效，我们要通过索八，在这一级别的车型里较以前有本质的提升。到2017年(北京现代成立15周年)，中高级车将占总体产品结构的50%。”李峰表示。
然而千里之行，始于足下。北京现代通过大幅降价让索八取得这样成绩的声音仍然不绝于耳。在这样的背景下，虽然产品结构得到了调整，但北京现代实现品牌升级还需时日。
向中高级车要利润
2011年初，北京现代发布了2011年的销售目标：在2010年销量70.3万辆的基础上，北京现代2011年销量目标定位75万辆，预计增长6.68%。
与此同时，北京现代也内定了今年的利润目标，即在去年实现70亿元人民币的利润基础上，增长28.57%，达到90亿元人民币的目标。
利润较销量增长更快，很明显，北京现代要将砝码押宝在附加值更高的产品上。事实也的确如此，索八作为今年北京现代的中高端冲量车型肩负着重要的使命，不容有失，这一点从第300万辆车下线选择索八所可以看出。
而索八在今年的任务也基本与北京现代年销量增长的数值相当，作为以往一个中高级车销售并不抢眼，甚至可以说是失败的企业，面对这样的销量压力，或许是其选择上市即降价的主要原因之一。
然而，降价与利润永远是个矛盾体，要保住既定利润，北京现代在下半年一定要拼了。北京现代副总经理张志勇对新浪汽车坦言，在产能不变的提前下(三厂明年达产，目前只靠一、二厂)，下半年公司会停掉部分市场弱势车型，将在产能转向中高级车。
不过，在中高级车里并不只有索八，它仅是北京现代“D+S车型战略”中的“D”，另一个“S”即SUV，同样肩负着优化产品结构、提升品牌形象的重要使命。这其中的ix35尤为抢眼，在去年就取得了月销万辆的成绩，是其细分市场的前三名；今年上半年，该车型也取得了5万辆的成绩，是北京现代冲击利润的主要力量。
目前“D+S车型战略”，即北京现代调整产品结构的主要战略已取得初步成绩，上半年35%的产销量占比已提前实现年目标。张志勇表示，正是基于中高级车在市场上的强力表现，北京现代对实现全年销量及利润目标还是很有信心的。
月销万辆≠品牌升级
虽然索八等中高级车肩负着利润的重任，但北京现代更希望其先冲量，没有规模就没有利润。在李峰这样的销售老总心中，加入国内中高级别车型的主流是索八成功的第一步。而这个主流的门槛则是月销万辆。
据了解，9月份索八在北京现代的产量将提高至万辆/月，而目前销量却远远达不到这个数字。有北京现代内部人士向新浪汽车透露，自索八上市以来，月平均的批发量在6000台，而实销基本在4500台左右。
至于何时销量可上万台？该人士表示，今年应该不可能，明年应该没问题。
然而，索八上万台并不是北京现代追求的唯一目标。“各车型销量的提升仅是表面现象，北京现代的品牌升级才是最关键的。”上述人士表示。
李峰在接受新浪汽车采访时也表示，北京现代的战略在300万台之后，将会从过去追求“品质与速度”向关注“客户满意度和品牌形象”转型，争取在2017年进入国内乘用车品牌力前五名的位置。
为此，借索八上市，北京现代将现代汽车在美国实行的5年/10万公里的保修服务拿到中国。该政策基本上达到了一辆车的更换周期，涵盖了车辆的整个使用寿命，也使北京现代较其它汽车厂家在质保方面有了优势。
除此之外，北京现代还开展了VOC(倾听客户声音)、BTO(订单式生产)等卓有成效的改造，大力推进以市场为导向、以消费者为中心的营销体系建设。
同时，北京现代在内部组织机构上进行调整，将原来的售后服务部升级成客户服务室，细化工作内涵，全面服务客户。北京现代计划到 2017年IQS(新车质量)、SSI(销售满意度)、CSI(售后服务满意度)指标全部进入全国车企前五名。
据了解，这一切都是北京现代“内涵式增长”战略的一部份，随着产销量的提升，在未来将会产生更多的协同效应，但一位不愿具名的专家表示，协同效应本就需要磨合，尤其在中高级车型当中，有针对性的服务尤为重要，而北京现代之前在中高级车领域并不算成功，如何实现和花多长时间实现无缝对接，还有待市场考验。
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