驾驶感受
驾驶感受
新骐达GTS搭载的1.6升涡轮增压发动机是本车最大的亮点，压缩比为9.5:1，在发动机转速达到5600转时可以输出最大功率140千瓦，在2400-5200转时爆发出240牛米的峰值扭矩。
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇与之搭配的6挡手动变速器，挡位比较清晰，相对于备受好评的大众手动变速器还略有差距，吸入感并不明显，并且行程比较长。在齿比设定方面比较合理，与发动机动力输出配合度较高。
对于一般的日常驾驶，新骐达非常容易上手，基本不用刻意去适应离合和油门的配合，轻抬离合就可以平稳的起步，这一点比以往试驾过的很多手挡车型都略胜一筹。
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇隔音一直是日产比较强势的方面，旗下车型从高级车到低端车无一例外都在隔音项目中取得不错的成绩，新骐达也是如此，效果甚至可以媲美更高一级别车型。时速120km/h以下时基本感受不到太多的噪音影响。
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇座椅方面，虽然它是一款强调运动的车型，但座椅依然是非常舒适，就像家里的沙发一样，带来的问题是侧支撑明显不足，所以只能说做到了形似而非神似。
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇在试驾场内，通过专业仪器测量，骐达GTS手挡的0-100km/h加速为8.21秒，成绩比较令人满意，但是显然与高尔夫GTI的7.1秒依然有差距。
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇在刹车项目测试中，100-0km/h最短距离为42.75米，成绩比较一般，从图中可以看出，新骐达本身的制动力还是不错的，最大减速G值可以达到-1.1，但是外界因素例如天气、地表温度、地表摩擦力以及轮胎的磨损对最终成绩影响较大。
新浪汽车深度试驾骐达GTS驾驶感受篇动力上的提升并不能代表全部，在绕桩测试中新骐达暴露出一些弊端。关闭ESP后，前驱车转向不足的情况比较明显，稍微深踩油门就会出现甩尾的情况。虽然车架本身抗扭性还令人满意，但是受到悬挂的影响，转向中侧倾比较明显。因此驾驶这款车的时候，不建议做过多激烈运动，避免意外状况发生。
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