新迈腾TSI发动机动力储备丰富 DSG平顺
视频：全新迈腾体验
TSI发动机新迈腾在上市之时已经明确其着力打造舒适性的目的，因此操控方面并不是新迈腾的核心优势。当然我们也不能对一款大车的操控有非分之想。虽然有1.8TSI，2.0TSI，甚至是3.0FSI发动机和DSG双离合变速器加持，但是新迈腾在激情方面已经理性很多。一汽大众把功夫更多用在了如何使一部车身长度接近4.9米的中级车开起来更平顺，最大限度的发挥涡轮增压发动机的优势。
作为主力车型之一的配备，1.8TSI发动机的动力已经可以满足大部分人对动力的需求。发动机在2000转左右就能发挥出大部分扭矩，并且在相对宽广的转速区间保持比较平滑的扭矩输出，250牛米的最大扭矩，118千瓦的最大功率保证这款车在达到120公里/小时之后，仍有充沛的动力储备和加速的快感。
公路行驶D挡模式下适合日常城市道路的代步，很快便能升至7挡，对节省油耗有不小的帮助。当需要释放一下激情，则可以选择“S”模式，或者切换到手动模式。S模式下，油门踏板的响应更为迅捷，平均升档转速都在4000转左右，发动机时刻保持着亢奋的状态。
动力储备还是相当充裕的如果说油门踏板保留了德系车足够反馈力的话，那么制动踏板则与德系车以往给人的感觉相比发生了一些变化，新迈腾的踏板轻柔了几许，踩起来不觉得“沉”。初段更不会造成“点头”的情况，随着踏板行程下潜，制动效果会迅速加强，总体来说轻带刹车，车身前倾的趋势不太明显，大力踩下制动踏板，制动效力发挥到最大。这样调校的结果不会给乘客带来过多前后摇晃的感受，也是新迈腾打造舒适座驾的一个改变。
踏板
转向力度比较轻柔市场需求的影响力是巨大的，即便一向喜欢硬朗风格的大众也会顺应市场的潮流。但他们又不会完全的妥协，去追随日系的脚步。于是很多方面都是一种平衡与调和的结果。转向力度相比老款产品确实轻盈，但不会失去过多的质感，无论是缓慢的操作，还是激烈的驾驭，力度总是保持很均匀的状态，指向精准。但有一点，柔和的转向化解了一部分扰人的路感，也丢失了一部分路面的信息。
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