10款新B级车力拼2011前瞻盘点 之 新帕萨特
新帕萨特：今年B级车市场的重头戏，威力应该还未真正显现
新帕萨特4月份卖了3650台。这个数据显然是受制于产能，因为目前终端市场上，新帕萨特依然是缺现车，多数车款提车周期超过2个月，并且大多数地方都需要加价购买。
用今年B级车市场的重头戏来形容新帕萨特毫不为过，它是2011年最重要的B级新车，并且上市时间较早，市场威力在2011年就可以显现出来。新帕萨特能否将日系前三甲拉下马，想必是很多人所关注的。
新帕萨特的技术平台与德版B7基本一样，但设计有着一定的区别。很多人将新帕萨特归为美版帕萨特，但实际上这款车在设计的时候，考虑中国市场的需求可能更多一些，因此更像是大众针对国内市场开发的本土化车型。在前脸等标志性位置，新帕萨特与一汽大众的新迈腾几乎一样，以至于连广告商都会搞错图片。不过，侧窗和尾部的设计，新帕萨特有着较大不同，而且从比例来看，似乎也要比新迈腾更对国人胃口。
内饰布局上，新帕萨特基本上遵循了大众的风格，并无太多创新之处。只不过在一些细节上处理得相对简单一些，例如车门衬做得就不如新迈腾到位。这样做的的好处，自然是可以更好的控制成本，以在价格上提升竞争力。
新帕萨特的起价达到21.88万元，看起来不低，不过它的配置也不低。起步就是1.8TSI+DSG的组合，如果与对手2.4L自动版的价格比起来，也不算贵。配置上，入门版的新帕萨特标配了天窗、真皮座椅、真皮方向盘、定速巡航、双区自动空调，以及ESP和侧气囊，应该说配置水平还是不错的，并非噱头车，但它同时却没有提供电动座椅和多功能方向盘这类在竞争对手看来非常主流的配备。另外，新帕萨特将前排座椅电加热与后排座椅电加热和座椅记忆捆绑起来，以至于即使花费近24万元买御尊版依然无法享受到此项配备，这与绝大多数2.4L版本标配的做法大相径庭，的确是有些让人难以理解。
大众历来在技术上有优势，新帕萨特在卖相上又做得很到位，因此其未来市场威力是不可小觑的。另外，新帕萨特的牌还没有全部打完，例如已经登录工信部目录的1.4TSI版本。等它产能逐步提升、车款逐步丰富，配置不合理的情况逐步解决，相信会引发B级车市场布局的改变。而竞争的结果，自然是让这个市场变得更成熟、价格更合理。
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
