人心所向--为汽车赤子李书福喝彩(3)
吉利并购沃尔沃，获得了100%股权的珍贵资源。打开这座世界汽车工业宝藏的大门，人们眼前一亮，那是一长串财富的清单——
吉利得到了沃尔沃商标的全球所有权和使用权。包括轿车、SUV、MPV、十座以下面包车、1.5吨以下轻型卡车和其他总量5.4吨以下的所有其他车辆(商务车和公交车除外)；
得到了涵盖发动机、整车、平台、模具、安全技术、电子控制技术等领域10963项专利和专用知识产权；
得到了拥有83年整车和关键零部件开发经验、数据库齐全、设施完整先进、卓有成效的数字化汽车设计开发平台，拥有四千多名高素质科研人才的研发体系和能力；
得到了沃尔沃10个系列可持续发展的产品，全时四驱轿车及核心零部件技术、3个高效节能环保的产品平台及发展升级策略；
得到了全球领先的油电混合汽车技术、纯电动汽车技术；
得到了哥德堡托斯兰德、比利时根特市、乌德瓦拉、马来西亚4个整车厂约56.8万辆的物理产能及先进的制造装备和设施；
得到了一家发动机公司，三家零部件公司，一个拥有40%股权的生产变速箱、悬架及底盘附件的公司，以及面向全球市场的仓储物流中心；
得到了分布于一百多个国家的两千三百多个网点的销售服务体系；
……
共享沃尔沃这家世界豪华汽车品牌的重要资源，正是吉利并购沃尔沃的战略目的所在。
我认为，李书福的这个行动目的，就是如何合法而巧妙地获得完整而高端的汽车知识产权，告别中国汽车工业亦步亦趋的无奈跟随，踏上自主品牌走向世界的“康庄大道”。
八年的孜孜追求和两年多的艰苦谈判，吉利终于使中国拥有了第一个豪华汽车品牌，过去洋品牌一统天下的局面发生了惊天逆转，中国从此踏上了汽车大国走向汽车强国之路。
现在，挖到了世界的宝藏，李书福已经不是喜极而泣的心情，而是整装待发开始新的万里长征。
然而，正式签约的2010年3 月 28日，参加签约的福特首席财务官路易斯–布斯脸上露出了一丝复杂的表情。鼎盛时期的1999年，福特用64.5亿美金买下了这个以安全著称于世的世界豪华车品牌，经多年努力拼搏，却碰到全球金融危机。
路易斯–布斯这种表情转瞬即逝，而李书福这时主动起身，握手并拥抱了这位历经沧桑却不露声色的福特高管。
1999年，初出茅庐的吉利仅仅年产几百辆汽车。2010年，在经济危机带来的全球经济变局中，为了“瘦身”自救，福特以壮士断腕的气度，用18亿美金把它卖给了如今崭露头角的中国民营企业。
汽车业界有口皆碑，福特对于沃尔沃，情深意浓。在过去十年里，福特为沃尔沃的研发等投入不低于百亿美金，而一直以安全技术著称的沃尔沃，在自身的滚动发展中累计投入也高于百亿美金。加上之前福特购买沃尔沃时用的64.5亿美金，福特掌门人穆拉利做出的几乎是高达三百亿美金资产的出售决定。
所以，要出嫁这样一个宝贝女儿，福特和穆拉利在感情上和利益上都难以割舍。但是，穆拉利十分清醒，作为当年波音的CEO，经历过惊人的相似困境，是他果断决策力挽狂澜，使波音转危为安。
签约式上的中国团队，他们的心中不光多了一份中国人的骄傲，更多了一份对沃尔沃的责任，多了一份对福特的尊敬，由衷的喜悦和感佩之情，催化出激动的热泪隐含眼眶。
福特最终看上了吉利，是与其说“出售”，不如说是“相托”。穆拉利感觉到李书福值得信任，吉利是能以身相托的企业。因为穆拉利在波音公司工作期间曾经与李书福打过交道。
此后的交流，穆拉利显然高度认同李书福造车的观点。李书福认为，汽车业是高度市场化、高度竞争的行业，汽车企业需要做到规划的长期性、连续性，规模的合理性，竞争的灵活性，战略的全球性以及上下游产业的关联性。这五个特点，决定了汽车工业比较适合在民间发展，因为“只有民间才高度关注市场内因”。
所以，福特并没有因为吉利的民营成分、对它卑微的血统抱有偏见，反而更加肯定了吉利的市场经济基因。他们更看好的，是中国改革开放政策的连续性，一定会使吉利这类企业发展得更好、更快。
一座富可敌国的世界汽车宝藏，只花了18亿美金，这当然是令人难以置信的事实。“大家首先关心的是钱的问题，并购沃尔沃，不是有钱就能买得到，也不是钱少就买不来的。”李书福回答媒体提问时，意味深长。
世界舆论好评如潮
作为吉利向全球化进军的重大突破，2006年收购英国锰铜汽车公司成为第一大股东、2009年全资收购澳大利亚全球第二大自动变速器公司DSI，2010年成功并购沃尔沃。
这些有着近百年历史受人尊敬的国际化企业和行业的领导者，由于一场全球金融风暴，世界汽车工业格局受到了重大冲击而发生了巨大改变。
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