2011年中国汽车市场宏观基础基本稳定
国际方面，美国出现了无就业增长，我们国家是有就业有投资的增长，美国是无就业增长，主要用于补充库存，但是失业率非常高，10%左右，企业家不投资，也不扩大产能，不雇佣工人，所以叫无就业增长。最近美国又出来了六千亿贷款，量化宽松的货币政策。货币政策有两个，一个是数量型，一个是价格型，美国利率已经非常低了，0.25，没有办法用价格型手段刺激，只能用量化的手段刺激，又发了六千亿贷款。这样会导致我们国家有输入性通胀，影响到我们国家和其他新兴国家。美国六千亿下去以后，美元相对来讲是贬值的，全世界大宗商品基本是美元标价，粮食、石油等，我们进口石油价格会涨，会引起我们国家输入型通胀。
而我们国家这两年发的钱比较多，流动性比较大。所以我们国家2011年开始调整为稳健的货币政策，数量型手段已经用了六次，从2010年1月18日调了一次存款准备金率，去年12月20日最后一次，一年调了六次。存款准备金概念是吸收100亿存款有多少亿放到中央银行冻结起来，现在是18.5%，工商银行和建设银行这些银行每吸收100亿存款，有18.5亿放到中央银行，可贷的钱就是剩下的。
2011年经济发展速度会比2010年下降，我们判断下降0.7%到1%，GDP实际增长在9.5%左右，这样的发展速度对汽车市场来讲还是比较稳定的宏观基础。
按照乘用车速度来算，是GDP的1.5倍，大概是14左右的水平。
已有政策的刺激效果基本消失了，这直接导致速度回归常态，刚才我们看了这个曲线。另外今年面临一系列政策的负面风险，2.5%的车购税、以旧换新政策已经退出，十万的车优惠在2200左右，应该影响不大，现在影响比较大的是北京限牌政策，销量估计比去年下降40%，这是2011年北京市场。现在最担心的是其他城市效仿，据说有十几个城市现在在研究这个问题，因为以前也想采取措施，但是全国只有上海这么做了，其他没有。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
