新浪汽车体验试驾2011款福特锐界Edge(4)
驾驶篇
与同平台的车型一样，锐界采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂。动力方面搭载一台3.5L V6发动机，采用全铝缸体缸盖和双顶置凸轮轴设计，虽然算不上什么前瞻性的技术，但总体技术水平还是不错的。这款发动机的最大功率为212千瓦，最大扭矩为336牛·米，功率比带双VVT-i的汉兰达3.5L要大11千瓦。变速器则搭载一台6速手自一体变速器，整体配备还是比较有竞争力的。相比老款车型，新锐界调整了排气系统，并且采用“紧实的”液力变矩器，可以降低有效防止发动机在起步和加速时“丢转”，提升效率的同时也可降低噪音。
采用D挡驾驶时，锐界的表现平顺的甚至让人索然无味。此时整个加速过程很平缓，即使大脚油门，变速器处理得也是慢条斯理，不会让你感觉推背，当然也不会让乘客有任何抱怨。对于一般长途旅行驾驶，这种感觉是再妙不过，只是要防范别开着开着睡着了。
要想体会运动激情，切换到手动模式即可，稳定好转速，大力踩下油门，强烈的推背感会随之而来。此时锐界可以让你真正感受到一台3.5L的车型，动力绝不可能不够劲的。采用手动模式的情况下，换挡冲击也开始显现出来，但这种冲击伴随着加速力，由此产生的挺让人心跳的感觉，不就是驾驶爱好者所需要的吗？
在弯道上，锐界的悬挂显现出CD3平台固有的运动性，稳健而且随动性很好，能够智能分配前后轴驱动力的四驱系统，也为提高操控性起到了不小的作用。锐界的四轮碟刹助力系统具有标准四向防锁死功能。更大的后刹车盘、优化的刹车材料以及更强的制动辅助器，让锐界在制动时获得足够的响应和自信。
在驾驶过程中，锐界的后视镜引起了笔者的注意，并线警示灯算是比较前瞻性的装备了，而且警示灯设计在后视镜上，比过去开过的一些车型更加直观。另外后视镜上标识的“反光镜中的实际距离比看起来的更近”这句提示，也显示了美系厂商独特的贴心和细心之处。
锐界虽然主要用途在公路和城市，但它也绝非“花拳绣腿”之辈。四轮四角的设计、良好的通过角度、高强度的悬挂和四驱系统，让它走下公路的时候一样是一把好手。只要你敢吃角度吃深度，它的好玩程度不亚于一款纯正SUV。
锐界的四驱在爬陡坡的时候很给力，另外它还标配了被称作ADVANCETRAC的防侧翻稳定控制系统，以陀螺仪传感器同时侦测左右转向和滚转，再加上坡起辅助系统的辅助和让人有信心的底盘，在面对坑坑洼洼的沙土坡时，驾驶锐界会非常有信心。
总结：
从试驾的过程来看，锐界给笔者留下了相当不错的印象，它整体上的设计是按照全球化标准来的，同时在很多细节上又体现出了美系车独有的韵味。另外，对于此次官方引进的锐界，还有一个很给力的亮点，即只有36.98万元的起价，不仅比过去非官方进口的老款锐界大幅度降低，而且作为原装进口的整车，它已经与一些同级别同排量的合资对手相仿了。很显然，锐界此次进入国内是要走量的，而且走得好的话，不排除下一步国产的可能。
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- 加速（0-100公里/小时）：9.36秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.92米
- 实测油耗（升/100公里）：10.21升
