我们试驾的2.0T至尊型配备了12向电动调节带电加热的Alcantara座椅，中央部分类似翻毛材质的部分和乘员的身体产生非常大的摩擦，把乘员牢牢吸在座椅上，腰部的侧向包裹也比一般轿车好很多。同时，这款座椅的手感一流，看上去质感也非常细腻。在价位相对接近的车型中(上海大众全新帕萨特除外)，相同类型的座椅只在奥迪A4L的S-line版本上出现过。

新浪汽车深度评测全新迈腾

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　　2.0T+DSG变速箱的动力组合我们已经非常熟悉了。和老款车型相比，转向被调校的更加轻盈，油门的感觉和老款没有更多区别，刹车更加柔和线性，舒适度提升了，刹车的效果依然很好。

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　　和上海大众全新帕萨特相比，全新迈腾的避震略略偏硬一些，个人以为这种调校虽然更忠实于海外版车型，却未必能受到国内消费者的青睐，尤其是全新迈腾在积极争取后排乘客的时候，硬朗的风格只是增加了司机工作的乐趣，对于后排乘客的意义并不大。

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　　我们并不想违心地替商家宣传，即便轴距加长也丝毫不影响操控等等，事实上任何一位看客也不会相信这样的结论。不过大众的确在这两者间取得了比较好的平衡，高速过弯时尾部跳动被很好地抑制住了，但由于驾驶员身后的负担更加沉重，过弯极限会有一定的下降。同时，更长的车身对于刹车系统也是一种挑战，后面的场地测试篇我们会做更详细的介绍。