近日，国务院专家在公开场合表态，支持整车企业合资股比破50%。整车企业中外合资股比“底线放开”问题再掀波澜。目前正是新版中国汽车产业政策制定的敏感阶段，国务院专家在此时公开表态支持中外企业合资股比破“底线 ”，有可能表明政府高层在中外合资股比破50%这一问题上的态度有所松动。

　　就此话题，新浪汽车第一时间采访了国家信息中心信息资源开发部主任徐长明。

　　徐长明认为，中外合资股比破不破50%，开不开放，取决于汽车产业和中国汽车企业的竞争力，股比开放是迟早的事情，如果整体产业能力达到了一定程度，开放与否对汽车产业影响不大，但是目前来看还为时尚早。

　　目前来看，在合资企业里中方之所以能够外方平起平坐，股份成分占了很重要的作用。当然从初衷上来讲，只有双方真正合力才能做好企业，但是在有些企业里面，外方并不愿意搞合资或者平分股比，外方更愿意把控性更强一些，所以我对股比开放持谨慎观望态度。

　　此前，我国由于保护国内产业及历史问题，整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%。最早实施此规定的是1994年《中国汽车产业政策》，至今已延续16年之久。

　　近两年，随着中国市场的快速发展，外资纷纷指责这项政策，称是继《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》之后，中国贸易保护的又一明证。此前，就曾有外方高层多次在公开场合对50%的合资股比提出质疑，认为50%对50%的股比降低了合资企业的投资效率，繁复的决策程序延误了企业抢占市场的良机。而国有大型汽车集团则一直持强硬态度，称如不坚持50%的合资底线，外资将可以更有效掌控中国市场，中国汽车工业将遭重创。