张帆

　　今年汽车界已经足够喧嚷的召回风波在上周再掀高潮，宝马、奔驰、克莱斯勒，还有一向以“最安全车”著称的沃尔沃，一时间四大国际豪车品牌集体上演大召回。高价格、高性能、高质量、安全稳健原本是这些豪车的特有属性，可如今怎么也会频频召回？

　　豪华品牌汽车的集体沦陷，有一定的关联性。汽车分析师贾新光就指出，大规模生产、零配件共享是传染源。特别是在金融危机的影响下，压缩研发成本、产品模块化的趋势也向豪华汽车品牌延伸。观察此次名车召回，宝马刹车助力器的问题就传染给了劳斯莱斯，后者此番召回正是由于使用了宝马提供的刹车助力器。此外，其他品牌召回车型，也多为经济萎靡期所生产，也与研发投入、质量控制降低密切相关。

　　事实上，过去一直难以与质量问题搭界的豪华车，伴随着保有量的急剧上升以及消费者的日渐成熟，烧机油、变速箱异常、刹车门之类的问题也此起彼伏，豪车维权事件已不鲜见。

　　汽车作为一种复杂产品，无论出身普通还是豪门，随着产量的加大，出现设计或质量缺陷的几率也越大。召回增多，某种程度上也说明生产厂家和消费者双方都更在意自己的汽车，更在意使用的安全，其实这是个好事。

　　在美国每年大约有五六百次的汽车召回，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌。但这并不意味着某个品牌或某个车型的所有车都存在问题，也不影响这些品牌在消费者心目中的形象。相比，我国目前一年只有几十次的汽车召回，并且国内品牌汽车的召回比较少见，也很难依此推断国内品牌汽车质量就更好。

　　因此，召回多了不一定是坏事，但问题在于这些召回可能更多集中在中国以外。

　　特别是豪华车，过去许多都不愿意屈尊向消费者认错，经常推诿拖延。虽然某些品牌豪华车出现了集中投诉，部分达到汽车召回条件，但许多车企并没有按相关要求进行召回。即使有召回，也是在国外召回，涉及中国国内的是少之又少。

　　此次四大豪车召回，对中国市场来说，某种程度上也是一种进步。此次四大豪车品牌在全球范围内总共召回近8万辆车，其中，中国市场的召回数量就超过了4万辆。

　　如今，中国已经取得了全球豪华车战略高地的市场地位。去年受金融危机影响，全球豪华车销量都在下滑，而中国豪华车市场实现了20%以上的增长。中国豪华车市场规模已从2002年的年销售5万辆上升到2009年的40万辆左右。中国在全球豪华车市场的份额，也从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。

　　市场地位决定了豪车不能再小觑中国，不过，如要豪华车企及时召回问题车并给予国内消费者同等的消费待遇，焦点再次集中于完善我国的汽车召回制度。

　　今年7月5日，国家质检总局发布了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》，欲进一步完善召回机制。相关人士指出，若这一条例实施，召回制度内外有别的问题将得到解决，并且适用于在中国境内生产、进口、销售汽车的所有企业。