本报记者 杜悦英
240万辆之后
位于北京顺义的杨镇，将在11月份迎来一个新成员——北京现代第三工厂。中国经济时报记者日前从北京现代获悉，该公司第三工厂及发动机厂将在此间奠基。新工厂预计投资12.46亿美元，建设周期18个月，于2012年投产，采用柔性生产线，设计产能为40万辆／年。
照此计算，第三工厂与原有的第一、二工厂的产能之和将达到100万辆／年，“这实际上是北京现代质变的转折点”， 在北京现代副总经理、管理本部部长张志勇看来，第三工厂的建设是北京现代发展历程的一个标杆。对于这家市场保有量已经超过240万辆的汽车企业来说，在现阶段，如何在数量提升的基础上升级品牌形象，是管理层着重考虑的问题。
重战B级车市
张志勇在北京现代“华夏文明探访之旅”活动间隙接受本报记者采访时透露，在2011年1季度末或2季度初，北京现代将推出一款目前内部代号为YF的轿车。他介绍，YF将是一款B级车，竞争对手瞄准广本雅阁、广丰凯美瑞和东风日产天籁等主流中高端车型。
在北京现代的产品规划中，YF是一柄利器。它不但将承担为北京现代树立在B级车市地位的任务，还肩负着提升北京现代品牌形象的使命。北京现代希望，YF能延续ix35和瑞纳的表现，进一步提升企业品牌形象。而在此前，不论是伊兰特家族还是i家族，包括瑞雅和雅绅特，都是主打经济型家轿，北京现代的品牌形象遂固化于此，一直在寻机突破。
如何走出这一樊篱，中高端车型是不错的选择。但事实上，北京现代并非首次入市中高端车型，之前的NF御翔也被赋予类似使命，但无论是销量还是品牌影响力的提升，上市至今，NF御翔的市场表现并未完全达到厂家的这一预期。不过对于YF，北京现代信心十足，意欲打一场“品牌翻身仗”。“对于YF的推出我们只有一手准备，只许成功不许失败！”张志勇说。或许是顾及市场认知度问题，张在此间明确表示，YF将不会再以“翔”系列命名。
除了YF，北京现代相关人士还告诉本报记者，北京现代未来还将有其他的中高端车型量产，以进一步完善产品矩阵，其中还有可能国产劳恩斯。
“文化营销”内涵几何
北京现代今年的销售数字令企业满意：9月份销售超过7万辆，前三季度销售超过51万辆，而在一、二工厂产能为60万辆／年的前提下，北京现代希望今年总共可以卖出67万辆车。
尽管销售情况看好，但张志勇坦陈，北京现代正在积极尝试“文化营销”，为企业的下一步发展铺好路：如10月份启动的 “北京现代华夏文明探访之旅”就是其中的组成部分。
本报记者问及，主打华夏文明的文化营销是否意味着北京现代的自主品牌车型将在未来一两年间实施大动作，张志勇坦言，公司的确有这方面的计划，但还没有具体的实施时间表可以公布。
北京现代希望，通过一系列的深入调整，在“十二五”期间，北京现代的产能达到120万—150万辆，产品从目前的8个达到20个左右，在数量上成为国内最大的乘用车企业之一。
