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怡情悦性--试驾丰田新雅力士(图)(2)

http://www.sina.com.cn   2010年10月22日 11:06   汽车与驾驶维修 字号:

  

  延续了最大功率87 kW的1.6 L双VVT-i发动机

  动力单元,新雅力士仍然延续了1.6 L双VVT-i发动机,其最大输出功率为87 kW,最大扭矩为150 N•m,并搭配4挡自动变速器。至于略显落后的4挡变速器,新雅力士的设计师山本博文表示:“至今为止这样的搭配最为合理,也许以后将成为开发重点”。日常驾驶中,油门响应比较灵敏,踏板韧度适中,但相比之下,制动踏板则显得要重上许多,由此一来,在油门踏板和制动踏板间的切换需要谨慎才好。前方平坦道路的出现让我有了“挑衅”的想法,一脚地板油后搭配变速器的降挡,发动机转速迅速上升,随之而来的冲力让随行人员还没来得及做好准备。出色的初段加速让我信心十足,但中段之后的加速则显得心有余而力不足,当然车内3名乘员也为其增加了不少负担。

  

  在新雅力士的设计师看来4挡自动变速器更合适

  回味两年前的那次试驾,雅力士的种种表现仍旧历历在目,握紧方向盘的我感觉它多了一份稳重,转向系统变得沉了一些,但指向性依旧,力回馈和向心力让我有充足的信心在接下来的山路中奔驰,此时前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统也会助我一臂之力。高速转弯时,趋于舒适性的悬架调校使车辆侧倾感明显,但如果路遇沟沟坎坎,它则会过滤掉各种可能给乘员带来不适的颠簸。尽管采用4挡变速器,但就像设计师说的一样“它是最适合的”,恰逢时机的降挡和悄无声息的升挡都完成得很出色,绝不亚于那些更多挡位的变速器。

  

  特装版车型增加了运动套件,以满足消费者追求个性的特殊需求

  截至发稿前,新雅力士还未正式上市,不知此次重磅回归是否会再次掀起一轮热潮,针对中国市场所研发的新雅力士能否大获好评还是个未知数。据悉,如果全球其他地区的消费者也对新雅力士有浓厚兴趣,丰田将考虑在其他地区推广这一“中国车型”。

  

  AD&S Editor's View三言两语

  朱峥:在这一细分市场的竞争中,新雅力士除要面对老对手飞度之外,还将面对劲敌玛驰的到来。在这一阵营颇有扩大趋势的同时,丰田方面也宣称玛驰将是有力对手,但性格不同导致分类不同,新雅力士希望通过良性竞争提升该级别品质。

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(编辑:新赟)

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