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东风雪铁龙

东风雪铁龙C5

幸福加速--对比雪铁龙C5 2.3与新天籁2.5(2)

http://www.sina.com.cn   2010年10月19日 09:35   汽车时尚报 字号:
雪铁龙C5 2.3
雪铁龙C5 2.3
新天籁2.5
新天籁2.5

  拼性能

  这次试驾的两台车都是各自系列的主打产品。雪铁龙C5系列有2.0L、2.3L、3.0L可选,2.0L作为入门级,配置方面无法达到B级车水准,因此并不推荐,而3.0L车型售价超过30万元,相信没有多少人会花这笔钱去买一个B级车。新天籁主打2.5L产品,采用了日产引以为豪的VQ25 V6发动机,技术方面领先于C5的直列4缸发动机,价格也会比C5略贵。

  首先是雪铁龙C5,先来看一下这款2.3L发动机。这款发动机是由标致雪铁龙集团研发中心设计开发,全球投放、中国首发的全新一代全铝高效发动机,而且还特别针对中国的路面及驾驶习惯进行了专门调校。说简单点,这款发动机就是代号EW10J4的2.0L发动机扩缸而来的。数据上,这款直列四缸VTCS(可变相位气门正时系统)发动机最大功率达到126kw/5875rpm,最大扭矩230Nm/4150rpm,理论上看倒是已经足以与市场上同级别车型的2.4、2.5L发动机不相上下,PSA集团的发动机调校水平还是值得称道的。除了这款在国内首发的发动机,盼星星盼月亮,国产C5也终于将6速手自一体变速箱一起带到中国,它的到来可谓是望穿秋水,虽然在同级别车型中6速变速箱已经谈不上多大优势,但至少使C5不再因为变速箱的短板而挺不直腰板了。当然,需要说明的是国产C5 2.0L排量的入门级车型仍然搭载的是4速手自一体变速箱。

  接下来让我们看看这套全新的动力总成在实际驾驶中的表现。启动引擎,我首先感到C5的这台发动机非常安静,可以说怠速状态下座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响,这要归功于雪铁龙专有的AEB平衡系统,可以大大降低发动机的震动和噪声。而将变速箱挂入D挡,我轻踩油门起步,发现C5的油门踏板不仅轻盈,而且响应非常灵敏,甚至会感到起步有些像日系车向前蹿的感觉,推背感还是有的。事后,通过与销售沟通了解到,这也是特别针对中国人的驾驶习惯而调校的,使发动机在低转速下就能有积极的表现。随着速度的提升,C5的6速变速箱也开始活跃起来,这款变速箱换挡非常平顺,轻踩油门,基本转速达到1500转便会进行换挡动作,整体给人感觉非常舒适。而当需要急加速超车时,你也只需深踩油门踏板,变速箱会做出灵敏的降挡响应,也只有这时你才能体会到这台发动机强大潜力。在悬挂方面,由于成本及供应商等综合因素,国产C5并没有配备欧版C5上的主动液压悬挂,而采用的该级别标准的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂结构,但是,PSA分别对其进行了增强,而且还特别运用了专有的底盘液压缓冲系统,可以更好的缓解吸收来自地面的震动。在实际驾乘中,我感到C5的底盘系统调校偏软,更注重舒适性,也许如此的调校减少了一些驾驶乐趣,但换来更加安静舒适的驾乘感受,对于这样一款中高级商务用车还是非常适合的。此外,令人惊喜的是,我们试驾的这款C5配备了许多改装车上才出现的单导向胎纹运动轮胎,型号是固特异的极品飞靴F1,尺寸为225/55 R17,这种轮胎相比普通轮胎拥有更好的抓地力及排水性。实际驾驶过程中,我也发现在一般的场地测试中是很难将C5开到极限,加上ESP系统的抑制,试驾过程中几乎就没出现过抓地力不足的情况,虽说调校偏舒适,但是C5的运动性也是绝对让人满意的。

  从C5上下来坐上天籁的驾驶座,前面描述到的柔软、舒适的真皮坐椅让我再次竖起了大拇指,真有家的感觉啊。坐在这样的车上,你根本舍不得踩油门,因为面对如此舒服的座椅,似乎很快的跑完整个旅途便是亵渎了这款座椅设计师的心血。或许是笔者我没仔细体会过更高级的真皮坐椅吧,有点儿陈焕生进城的意思吧。点燃发动机,新天籁的安静水准又比C5来得高一点点,毕竟是日产金牌的VQ系列引擎啊。不过136KW的最大功率和232Nm的最大扭矩在同级车里面算不上出色。同为VQ25系列的高端车英菲尼迪G(配置 图库 口碑 论坛)25,最大功率173KW,最大扭矩253Nm,不过价格毕竟贵出十多万元,如果改装,这款发动机当然会给你一个满意的数据。前面是纸上谈兵,当真正驾驶起来,天籁轻快的步伐让人着迷。V6配合新一代Xtronic CVT手自一体变速箱,整个加速过程都十分线性,这使其在换挡的平顺性以及加速的连续性上均处于同级车的领先地位。在行驶状态这一项,天籁的舒适性调校确实是独具一格,即便是更高一级别的奥迪A4(配置 图库 口碑 论坛),也未见的有此般舒适的感受。不过,两车相比,天籁的优势也就仅限于此,来到动态表现这一环,天籁的弱项就展露无遗。由于偏向舒适,日系车本就偏软的悬挂在天籁身上表现的更为突出。在简单的绕桩测试中,用60KM/h左右的速度连续游走,天籁庞大的车身便显得异常活跃,较长的悬挂缓冲对过快的转向无法提供良好的横向G力支撑,让人在极速变相的时候信心不足。操控方面,天籁确实不在行。好在天籁的行驶稳定性还不错,在环线路上以100KM/h的速度巡航,天籁的车身并不松散,只是路感不够清晰,这又得说到悬挂了。一边是运动,一边是舒适,看来天籁完全是倒向了舒适这边了。还是那句话,作为B级车,这没什么不好的。

  总  结

  这番试驾过后,在回来的途中我和同事再度交流起车商和国系之间对各自车型的创造理念。像法系车,和日系车,在没实际驾驶之前,对这两种车的特性都能大致猜想一二。法系车,外形肯定会向着优雅、浪漫、个性....。.只要是你对法国艺术的所有形容之词都可以摆出来。而内在的调校,你可以在舒适和平衡之间找到一个点,说舒适,它有,但算不上特别出色;说性能,它有,但比不过真正的性能车;说操控,它也有,但街上没有多少人用它去飙车。这就是法国车,有个性而又十分平衡。日系车,你可能会觉得它比较中庸,的确,国产的日系三大品牌都在向这方面发展,因为许多人都喜欢。大气、豪华、舒适,你在欧洲和美国车上面找不到的东西,或许在日本车上面就能感受到。雪铁龙C5和新天籁,这两部车你可能只会喜欢其中一辆,因为除开它们的定位都在B级车,几乎就找不到其它的相同点。汽车就是艺术品,只有欣赏到它身上的价值后,才会明白自己真正需要的是一部怎样的车。笔者希望,读了这篇文章后,你会找到自己钟爱的那部车,不管是C5还是新天籁,喜欢就好。

  三人行

  彭頔:汽车时尚报记者

  陈留祎:汽车时尚报试车记者

  谭功:汽车时尚报试车记者

  頔:PSA终于要发飙了,这回算是比较原版的引进一款B级车了。以前读书的时候还小,不太懂,一直以为雪铁龙凯旋(配置 图库 口碑 论坛)是中级车。我就纳闷了,这车价格又不贵,空间也有这么大,还是欧系品牌,咋就不好卖呢?结果后来才晓得是被忽悠了。

  祎:前几年PSA的产品是比较少,看过去看过来其实也就那么两个平台车型。206、207、C2都是神龙1号平台生产,307(配置 图库 口碑 论坛)、408、世嘉、凯旋在2号平台。加长后的凯旋根本无法同雅阁(配置 图库 口碑 论坛)凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)等B级车竞争,完全不在一个档次。这回C5国产,算是PSA的新招,神龙的3号平台还会出标致508(配置 图库 口碑),在B级车市场,法系车有了拿得出手的产品了。

  頔:谭大爷,C5你开了有几天了,感觉咋样?

  功:实话实说,两个字,“耗油”。百公里都到13L了。

  頔:恐怕油门也被虐待得比较惨吧。2.3L的发动机推动1.6吨的车身动力还是不算很强啊。

  祎:其实也要看你怎么开,油耗这么高还是由于我们的速度太快,平时没事谁这样开啊。如果按照一般的速度行驶,油耗不会比我的1.6L高多少。深踩油门,日系天籁也不低,这回不是也超出12L了嘛。

  功:要是那样,恐怕后面的车就要按喇叭了。其实C5的动力在同级里还是不错的,君威(配置 图库 口碑 论坛)、雅阁的2.4L也就这个水平。毕竟是自然吸气引擎,对动力不要要求这么多。C5这款车主要看重的还是外型,确实漂亮。

  祎:嗯,外型上,C5确实很有特色,现在国内的B级车都是那几张老面孔,来点新鲜的,或许会有意想不到的效果。新天籁的造型就比较中庸了,适合35岁以上的开。不过天籁的V6发动机后劲更确实足,平顺性也更好,国内B级车这个价配V6的恐怕无出其右吧。

  頔:确实,新天籁整车更偏商务化,不过我最喜欢的还是那套真皮座椅,爱不释手啊。我体重偏胖,坐着就不想站起来。以后家里买沙发,要按照这种标准来买。

  祎:哈哈,我人轻,喜欢支撑力足的运动座椅。

  功:我啥都不要,到加油的时候,就想到了我的奥拓(配置 图库 口碑 论坛)。省油,真好!

  ■ 试车/彭頔 谭功 陈留祎  摄影/谭功 陈留祎  撰文/彭頔

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(编辑:新赟)

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