标致3008
法国大餐，一个富有传统仪式感的词汇，从开胃香槟、头盘、主菜到甜点一路吃下来，需要至少三四个小时的耐心，不过这种等待通常非常值得，因为法国大厨会不断尝试以新的味道刺激食客的味蕾。
法国车对于遥远的中国显然也具有相同的吸引力，比如这辆停在中世纪古堡前的标致3008，你无法用任何传统的方式给它归类，有着超过两百年历史的标致就像是一位传奇大厨，在承袭传统基因的同时，也不断用“新物种”刺激着人们的味蕾。
看上去，它的分类叫3008
“在设计上他们毫不掩饰各种出格的想象力”
这并不是标致第一次使用中间有两个零的命名方式，早在四五年前，这种方式在与三菱共同开发的SUV车型4007上就已经使用。但很显然，3008并不能被简单地认为是比4007小一号的SUV，因为它看上去还有一点像小型MPV，抑或是一部高顶版的308SW。总之，这是一款将各种概念融合到一起的独特车型。
不过法国人并不满足于制造一款无法归类的车型，在设计上他们也毫不掩饰地炫耀各种出格的想象力。3008的那张大嘴可以算得上是汽车设计史上最夸张的一个，不管对于它的争议有多大，设计师只是固执地将它做得大一些、更大一些，似乎只有那样才能彰显狮子的力量。
剩下的设计也几乎无法在从前的车型上找到线索，它只是属于独特的3008。其实它的长度还不及308SW，只比两厢308稍长一点，但明显高出一大截，加上饱满的线条，它看起来更健硕。其侧面并没有一条刻意而为的腰线，从车灯延伸过来的线条顺势将侧面分为上下两部分。较高的离地间隙与比例较大的下半部分营造出了一种合理的力量感。
大坡度的风挡玻璃与全景玻璃天窗连为一体，一直延伸到后排乘客头顶，坐在车内就好像是置身于玻璃温室，不管前排还是后排，都能体验到风景扑面而来的感受。像SUV一样的高坐姿在抬高视线的同时，还让腿部得以在舒服又有型的坐椅中找到放松的姿态。当然，上下车也变得非常自然，坐椅几乎与屁股处在一个平面，只要顺势挪进去既可。平行向后延伸的车顶让坐椅可以最大限度地向后安置，即便坐满5个人，长途旅行也不成问题。
对于这种车型，行李空间自然毋庸置疑。你可以通过简单的操作将后排坐椅4:6折叠，并与后行李舱形成一个完整的平面，灵活性完全媲美同级别的MPV或是SUV。
开起来，它的名字叫兴奋
“法国人终于放弃了那台神经质的4速自动变速箱”
当坐在驾驶座上之后，惊喜再次接踵而至。虽然标致有许多更高级的轿车，但我认为这是有史以来最吸引我的设计。那种被作为中心、被环抱着的感觉前所未有。坚固的造型、精致的工艺与出色的布局，都极大地刺激着驾驶者的欲望。
提供给欧洲市场的3008只有两款汽油发动机，分别是120马力的1.6L自然吸气版本和156马力的1.6T涡轮增压版。明年引进中国的将是后者。相比此前搭载在207CC和308SW上的同款发动机，3008只是调高了功率输出，而扭矩仍为240Nm。与其他两款车相同。轻触油门就可以发现，车身往前冲的劲头并没有因为自重的增加而受到削弱，只要不放松油门，加速感会一直顶在后背上。而且最令人兴奋的是，法国人终于放弃了那台神经质的4速自动变速箱，转而采用了挡位之间衔接更紧致的6速自动。
谢天谢地，这套动力总成的效果好得出奇，前三个挡位，较小的速比让发动机转速得以迅速攀升，增压器介入也非常平稳，加速的平顺性要远好过4速。而在卢瓦尔河谷两侧蜿蜒的山路上，这台变速箱也表现出了优异的运动素质：它很乐于听从油门的指令，降挡坚决而平稳，弯前松开油门，也不会像从前4速变速箱那样没头没脑地升挡。几乎用不到手动模式，它就可以非常到位地支配1.6T发动机充盈的动力。我证明，从前法国人坚称的，4速自动动力性要好于6速纯属给自己找借口。
当然，法国的乡间公路对悬挂系统也是个挑战，年久失修的路段布满了各种裂缝与坑洼，需要柔韧的悬挂与高刚性的车身去化解；而连绵起伏的路面又要求悬挂足够坚定，从而抑制车身的漂浮感。3008对这种路面的适应性出乎意料地好，颠簸与细碎的震动都被隔绝在地板之下，车身没有出现任何令人不安的晃动，感觉像是一部更大级别的SUV。
在这种情况下，我决定不对偏重而且缺乏层次感的转向系统再有什么抱怨，毕竟它是一部舒适、宽敞、动力平顺的旅行车，而不是用来开得很快的运动型车。还得再提一句，这台1.6T车型的配置相当丰富，包括更好用的DVD导航、抬头显示器、车道偏离警告、8安全气囊等等。
【稀罕】
这是一部风格独特，造型夸张的跨界车型，说不上到底属于SUV、MPV还是旅行车，总之它空间够大够舒适、配置够丰富、动力够平顺；当然，未来进口中国后足够稀有也算是一个优势吧。不过也有说法称它很快会国产。
■ 车型参数
长×宽×高(mm)：4370×1840×1640
发动机：1.6T
功率(Ps)：156
扭矩(Nm)：240
变速箱：6速手自一体
采写、摄影/本报记者 崔卓佳
