大众汽车如今旗下拥有10大品牌，多品牌运营成为经营中最大的挑战，大众负责销售，市场营销和售后的董事会成员Christian Klingler在车展期间接受记者专访时表示，大众完全有能力运营多个品牌，关键在于保持各品牌，及其在研发、渠道等方面的独立性。

　　根据集团设定的“2018战略”目标，大众汽车届时将达到年产销1000万辆的目标，有望成为全球最大汽车制造商。

　　记者：大众汽车集团要在“2018战略”中实现1000万辆的年产销量，这一目标将由哪些实际行动支撑？

　　Klingler：在集团的“2018战略”中，1000万辆的年产销量不是我们唯一的目标，还有另外三个非常重要的指标，就是要在顾客满意度和员工满意度方面做到最好，还有就是要保证高盈利。

　　如果这几个指标能够达到，我们相信，在2018年实现1000万辆的产销量将是一个很自然的结果。而且，从目前各个方面的工作情况来看，我们比原定计划进展更快。比如说，中国市场是大众汽车集团全球最重要的市场，为实现中国的“2018战略”目标，我们做了巨大投资以扩大产能，争取在2012到2014年间将年产能扩充到300万辆。

　　记者：大众汽车集团如何体现驾驭多品牌的能力？

　　Klingler：有一点我想告诉大家，大众汽车集团的董事会成员每个人都狂热地热爱汽车，每个人至少要花10%的时间来测试集团的各种车型。我相信其他汽车公司肯定做不到这点。

　　对多品牌管理的成功源于我们过去40年来贯彻始终的经验。集团旗下的每一个品牌在产品研发方面是非常独立的，而且每一个品牌的生产和销售渠道也是独立的。我们每个品牌的形象都是非常清晰且成功的，其他竞争对手没有这样的架构。

　　记者：大众汽车在中国有上海大众和一汽-大众、大众汽车进口车三个网络，消费的流程和店面形象都不一样，请问这个情况在未来的中国市场会有什么样的改变？大众汽车又会将哪种销售网络模式带到中国？

　　Klingler：在店面形象标识方面，我们是统一的，在中国的三个销售渠道都采用相同的标识。到目前为止，对大众汽车品牌来讲，三个渠道中共有200家经销商的店面标识已经改了。

　　我们有一汽-大众和上海大众，目前各方面合作得都非常好，我们没有理由去改变现有的格局。目前对我们来说，要在营销流程方面做一些改进，比如说提升他们的效率和服务，如果我们有好的经验，我们肯定会向三个渠道介绍。

　　最后一点，今年J.D.Power的客户满意度调查结果，我看到了觉得非常高兴，虽然我们在中国有多条销售渠道，但是每个渠道的顾客满意指数都大幅提升，三个渠道分列前三名(奥迪、斯柯达和一汽大众)，取得了很好的成绩。当然我们还有很多工作要做，比如说要提升售后服务体验以及售后服务的水平，同时我们也有很好的管理流程在跟踪，以保证各方面的指标都在健康发展。

　　记者：会不会引进西亚特品牌？

　　Klingler：我们目前没有计划要引进西亚特。　

　　采写、摄影/本报记者 崔卓佳