操控篇

　　歌诗图虽然定位于跨界车型，较高的悬挂设计对操控性影响并不大，其原因归结于歌诗图整车低重心的框架设计，以及避震器采用了复位弹簧技术，使得整车的操控性可圈可点，在实际驾驶过程中，歌诗图的驾驶感觉与普通运动轿车别无二致。在高速行驶时，车内的噪音控制的很不错，整车外观设计经过风洞试验来减少风燥，同时车内的音响系统能够检测到车内低频噪音，积极给予主动降噪，与降噪耳机的原理一致。

　　3.5升VCM可变缸发动机，能够根据当前车辆加速情况、巡航速度来控制哪几个汽缸的工作。在急加速或是需要大功率输出时，6个汽缸会同时工作，而在缓加速或高速巡航时只有4个汽缸工作，而在中速巡航或是低功率输出时只有一侧的3个汽缸工作。在实际驾驶中，急加速轮胎打滑不明显，短暂的响胎后动力输出便源源不断，官方0-100km/h时间为7.9秒，在市内行驶和高速行驶时，没有任何感觉发动机的变缸动作，如果在仪表盘上能有显示当前工作汽缸数，相信会更吸引眼球。

　　5速自动变速箱调教偏运动，升档并不积极，发动机功率能更多地输出，不过对油耗的控制会欠缺一些，官方公布的百公里综合油耗在10.4L对于一款3.5L大排量的车来说还是相当不错的。

　　歌诗图方向盘手感出色助力轻盈，转向精准虚量很小，在快速并线时车尾的寻轨性也还不错，并没有拖泥带水的感觉。在过减速坎时感觉悬挂很有韧性，整体感很强，这也得益于歌诗图前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的设计。

　　歌诗图油门踏板很轻反馈力度也偏小，让人踩着有点不踏实，油门很灵敏轻轻一点就有很强的往前冲的感觉，这也是大排量自然吸气发动机的长处。刹车踏板很有韧性，也属于轻点就有的调教，且刹车力度比较线性，没有什么突然地制动点。在晚上开车，脚窝处会发出幽幽的蓝光，很吸引人。

　　歌诗图前悬挂采用了双横臂结构，这种结构相比连杆支柱式的麦弗逊悬挂来说，更适合运动车型。双横臂很好的约束了前轮的定位角，避震器仅承担了垂直方向的震动，不再承当来自车轮的侧向力，这在快速过弯时非常有利于前轮获得最大的抓地力。同时避震器内还装有一根复位弹簧，能够限制避震器在压缩回弹时多余的震动，从而使车内成员更舒适。在实际驾驶中，以80公里时速盘高架桥匝道，后轮已听见轻微的响胎但前轮的指向性依然良好。

　　歌诗图后悬挂采用了多连杆独立悬挂，其结构与德系车的后四连杆悬挂不同，车轮的约束角完全由连杆定位，而摆脱了德系车后悬那种拖曳臂的束缚。多连杆悬挂的调教和维护比较复杂，但是也能获得额外的好处，在快速过弯时悬挂会受到挤压，通过各连杆的定位可获得一定的后轮辅助转向效果，从而提高了整车的操控性。在实际驾驶过程中，高速过弯很轻松，车身的侧倾控制尚可，对于一辆轴距近2.8米的中型车来说，这样的操控性已经不错了。