【卡车之家 原创】全驱车型一般只有在军车上面才能看到，全驱车型最大的优势就在于其通过性更强，能够适应较为恶劣的路面情况。不过，采用全轮驱动，在速度和燃油经济性上表现就不够优秀了。一般工程用车的作业环境比较复杂，有时候会有湿滑路面或陡坡路面，有的时候则需要在平坦路面快速行驶，如何解决车辆通过性和燃油经济性两者的矛盾呢？
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雷诺的OptiTrack系统就给出了一个很好的解决方案，两轴牵引车能够在4X2和4X4两种驱动形式之间自由转换。
雷诺的OptiTrack实现前轮驱动的方式跟普通全驱车通过分动器实现动力分配不同，前轴的驱动方式跟MAN HydroDrive前桥驱动形式类似，MAN HydroDrive前桥驱动形式原理如下图所示，通过前轮的液压泵和电机实现前轮驱动，两种行驶的液压泵和控制阀都是来自同一个零部件供应商Poclain。不过雷诺的OptiTrack是从发动机的PTO取力，MAN HydroDrive在变速箱后部取力。
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MAN HydroDrive原理图
通过和Optidriver+工程用车模式的自动变速箱的配合，车辆可轻松实现驱动形式的转换。在遇到路面泥泞湿滑或其他情况，可以通过启动前轮驱动，为车辆提供更多的抓地力，提升车辆通过性。在平坦路面则只需后轮驱动，当车速高于30km/h的时候，车辆会自动从全驱转换为后轮驱动。
这种驱动形式的转换系统能够带来多大的效果呢？国外卡车媒体对这个系统进行了一个测试，下面是测试的两段视频，大家可以看一下效果。
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第一个是上坡试验，在车辆无法继续上坡时启动OptiTrack前轮驱动模式，车辆以全驱的形式爬上了陡坡。
第二个是倒车视频，在一个下坡路进行倒车试验，刚开始没有启动前轮驱动，后轮出现了打滑现象，启动前轮驱动后，整个挂车在陡坡上实现了倒车。
●编后语
随着各种创新科技的加入，卡车已经不再仅仅局限于一种样子，现在已经像变形金刚一般，在功能是实现多样转变，可以满足不同工况的需求。
