备受业界关注的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案目前正处于修订之中，来自中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的消息称，该规划预计今年第四季度公布并实施。同时，由于中汽协的意见，此前不受国家利好政策惠及的成熟混合动力技术虽然依旧没能纳入“新能源技术”，却被算作了“节能技术”，此前盛传的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》全称也由此变为了《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》。
而从混合动力车目前在全球市场每年“百万”的销量规模来看，分析人士指出，该技术类车型将有望成为受政策鼓励的“中坚力量”，助推新能源车型尽快实现规模化。
“混合动力将成政策主推部分”
“混合动力车型肯定会作为政策鼓励的主要部分，会成为节能技术的主力，纯电动毕竟销量很小”，中国汽车工业协会副会长董扬明确对媒体表示。中汽协是全程参与《规划》制定工作的汽车行业协会组织，而来自协会的意见，令得成熟混合动力最终被作为“节能技术”纳入了国家新能源汽车10年规划中。
根据中汽协批露的《规划》，2011-2015年，是节能与新能源汽车产业的培育期，2016-2020年，则为发展期，届时我国节能与新能源汽车整体技术应达到国际先进水平，产业规模位居世界前列。
在产销规模方面，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上；到2020年累计产销节能与新能源汽车超过500万辆。而在排放方面，2015年实现乘用车新车百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年则降至4.5升。
“两田”继续坚持混合动力之路
今年3月，新能源补贴试点政策出台；6月，工信部发布第一批节能汽车推广目录；8月，一个号称集结了千亿元资金的“央企新能源汽车联盟”与众多不同形式的地方、国际“联盟”也纷纷浮出水面。其主要目标依然剑指受国家政策补助最多的纯电动车，而在全球范围内以成熟混合动力著称的丰田汽车、本田汽车在华合资公司出品的混合动力车型却全部落马
中国交通运输领域石油消耗比例高达34%，碳排放约占我国总体碳排放的23%。作为全球第一大汽车市场，新能源汽车成为我国节能减排的必然选择。
然而从目前的市场状况来看，纯电动车销量离国家规划的“百万”目标仍然有很大的距离。日前，在日本举行的本田混合动力试驾会上，本田中国本部相关负责人对媒体公开表示，目前本田依然不看好电动汽车在中国市场的推广效果，公司将继续坚持以混合动力为主的新能源汽车路线。
“一直以来丰田、本田都将混合动力技术路线视为当下乃至未来相当长一段时间内最切合新能源汽车产业实际的技术路线。”中投顾问高级研究员李胜茂表示。在本田看来，新能源汽车的终极解决方案仍然是燃料电池驱动型汽车，只是作为混合动力和燃料电池驱动中间过渡的纯电动汽车技术路线的存在期可能并不会太长。
在此背景下，国际汽车巨头们在他车企近期纷纷推出纯电动车型时，其依然选择了在混合动力车的技术路线上深耕。而此次《规划》意见的修改，则有望令得支持该技术的国际汽车企业获得在华补助，以“壮大”新能源汽车整体市场规模。
产销规模方面，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上；到2020年累计产销节能与新能源汽车超过500万辆。而在排放方面，2015年实现乘用车新车百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年则降至4.5升。
南都记者林憬文
