说到“责任”这个词儿，小编的脸部表情顿时严肃了起来。可不是这样？一台能够尽职尽责为车主服务的车，可以让生活更加美好。如果这台车的安全性能不足以让人放心，那开车岂不是成为了一种提心吊胆的精神折磨？对大多数家庭用车的朋友来说，安全性能尤为重要。说到底，安全是厂家对消费者的一种责任。于是小编绞尽脑汁罗列了一些安全方面的指标，我们不妨一起来看看，市面上那些热门A级家轿究竟能否为大伙儿的行车安全“负责”。
上汽荣威350：
荣威350是最近很热门的一款A级家轿，在前不久的C-NCAP碰撞试验中获得了五星佳绩，这归功于它特别采用的A级车型中创新的设计——风箱式USD车身结构。上汽的工程师们根据实际交通事故发生的状况，设计了这套由高刚性材料构成的全新车身支架。再结合四门防撞梁的运用与前后舱梁架加设的风箱结构，使得车辆即使在高速碰撞时也能充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。荣威350制定的欧洲与中国“双五星级”标准，通过创新的车体、大量的高强度和超高强度材料的运用，使车辆整体刚度及模态远超同级车型，最终为消费者带来最为贴心的防护。
除了车身，荣威350被动安全方面还有不少亮点。荣威独有的SRS 10功能安全气囊配合预紧限力式安全带，最大程度上降低乘员可能受到的伤害。高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用不仅令荣威350赢得了全方位安全保障的更能，在NCAP测试中更是能获取相应的加分。
主动安全方面，荣威350全系标配荣威350配备了CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等多重主动安全配置。这些配置可以在险情发生前及时采取措施来自行避免，将事故消于无形之中。配合传统的ABS系统，既能最大程度提高行车安全性能，有可以提高车辆的操控性能，可以说一举两得。在最顶配的迅豪版上还配备了胎压监测装置，开了同级车的先河。与国内同级车相比，荣威350如此丰富的配置实属少有，荣威品牌再次在主动安全方面领先一步。
别克新凯越：
凯越是中国市场上曾经的“新三样”之一，知名度高，市场保有量大，只是车型更新速度有些慢。凯越强调车身结构对车主的保护，全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的“三方分散”能量的车身结构，据说达到欧洲NCAP四星标准，不过小编查阅了各种资料，均没有发现测试记录。与此同时，在国内各厂商纷纷踊跃参加C-NCAP之时，凯越也加入了碰撞大军，不过成绩却迟迟未公布，实在让小编无从下手。不过有两点已经得到证实，其一，凯越厚实的前后保险杠采用的材质是玻璃钢；其二，凯越并非采用欧美车的整体成型工艺，而是焊接而成。
凯越的安全气囊也很“基础”，只照顾到了驾驶员和副驾座位。即使在顶配车型上也找不到侧气帘和头部气囊。
主动安全方面，相对荣威350来说，凯越未免有些波澜不惊。全系标配ABS+EBD、前双气囊，除此之外再无亮点。当然了，不出现极端情况的话，这些装置基本够用。
起亚福瑞迪：
国手林丹代言的福瑞迪广告很给力，可惜在不久前的羽毛球世锦赛上超级丹不幸止步八强，不过这并不妨碍福瑞迪在C-NCAP中获得五星佳绩。福瑞迪车身采用了高刚性车体结构，高强度钢材的应用能提升车体抵抗变形的能力，同时加强车身前、后方碰撞缓冲区域，能有效的吸收并分解碰撞力，提高对乘员的保护。为了防止侧面冲撞对乘客的致命性伤害，福瑞迪还特别加装了车门防撞梁，提升整体的安全性。这些措施在撞击测试中得到了验证，相之同为HD平台的悦动所获得的四星成绩，福瑞迪无疑有了提高。
安全气囊方面，福瑞迪全系均配置了驾驶席/副驾驶席双气囊，在2.0L的顶配车型上还配有前排侧气囊和前排头部气囊和后排头部气囊，是国内韩系紧凑车型中首款配置6气囊的车型，对乘员头部的保护非常到位。相比仅配置有前排双气囊的车型，福瑞迪的侧气囊能够在发生侧面碰撞时更好的保护乘员的胸、腹等躯干部位，侧安全气帘则能够给予前后排乘员更好的头部保护，6气囊的配置无疑在韩系车中树立了新的标杆。
在主动安全配置方面，福瑞迪和凯越大同小异，全系标配ABS+EBD，比荣威350少了个刹车辅助系统。这似乎是目前A级车的一个主流配置，由此也看出荣威350缺少在安全性方面想得非常周到。
编辑小结：从C-NCAP的成绩和车辆的安全配置上，我们不难看出，荣威350在各方面都胜出其对手一筹。从外在的车身硬件条件到内在的安全设计，一款“负责”的A级车还真不简单。在此尤其推荐那些家里有小BABY的消费者们，荣威350后排的儿童安全带及后门儿童锁可以消除对BABY的潜在危险；另外，荣威350的inkaNet智能行车系统的功能之一——一键通话，可以帮助车主在紧急情况下迅速获得支援。这方面，凯越和福瑞迪以及其他很多A级车暂时还没有类似的配置。如此看来，对安全最负责的A级家轿已经清晰地浮出了水面，荣威350将会为你的汽车生活提供更多的保障和乐趣！
