作为民族汽车品牌的一个标杆，笔者一直还是看好奇瑞的，毕竟曾经出过的一款旗云是笔者的座驾。但到今年，奇瑞的一些表现却让人非常惊讶！不得不有所质疑他的营销模式。

　　A3缘何跑偏？

　　通过最近一些车主的反馈，奇瑞A3有向右跑偏的现象，并且在网上也闹的沸沸扬扬。A3跑偏的原因究竟是车主驾驶过程中出现的问题，还是本身车辆设计的问题，这个就不得而知了，但是这种情况是存在的，而厂家的服务站对此解决办法就是把轮胎换换位或者做个四轮定位，希望以此来解决跑偏的问题。众所周知，一般情况下，汽车跑偏的原因有轮胎方面、悬挂系统设计问题或悬挂受伤、变形、移位等等，总之，引起跑偏的情况有很多，如果不找到最终的原因，单靠做四轮定位或者动平衡是无法从根本上解决问题的。其实在正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多是造成向右跑偏。

　　营销是在“跑偏”吗？

　　姑且不说A3的跑偏问题，我们来看看奇瑞近来的营销策略。就目前来看，连一直在汽车行业里的笔者也开始看不清楚中国到底有几个奇瑞了，奇瑞在进行战略结构调整后，由以前所认识的奇瑞逐渐演化出了瑞麒、威麟、开瑞以及旗云。这种结构调整的目的其实是为了增加产品种类，而且也希望能把奇瑞低档品牌的盖头就此掀掉，以期在市场上占有更大的空间和品牌的知名度，但事实上，这种模式的收效却非常有限。其原因在于投入大量精力研发出来的所谓高端车型并没有完全得到市场的认可，新开发的渠道由于缺少销售经验和客户基础也使得这些高档车没有收到更大的市场份额。而原来的成熟渠道却只能销售赖以维持销量的QQ、旗云等老车型。我们不妨试想一下，QQ和旗云的车主如果购买家庭第二辆奇瑞车，当然是买比现有的车型档次要高一些的，但成熟经销商却没有这种车型来销售，无意间，奇瑞丢失了原来的奇瑞车主。新渠道经销商会因为建店、销量低等原因会减少其宣传力度，长此以往，会出现恶性循环。

　　不是说奇瑞不可以进军高档品牌，但奇瑞的成长历史却仅有不到10年的时间，在这种情况下如何去和一些有着几十年甚至百年历史的品牌相抗衡呢？所以就在奇瑞一头扎进高档品牌的时候，吉利、长城以及比亚迪等民族品牌却不断的蚕食鲸吞的抢占着微车及紧凑型车市场。再有，今年的世界杯奇瑞也紧跟着体育营销，甚至不惜花费据传近500万欧元的费用草率的签约梅西作为形象代言，这可谓是一次剑走偏锋的做法，这个赌注下的比较大，得到的效果相信奇瑞的厂家应该很清楚。按照有车主的说法，与其花这么多钱在请所谓的明星身上，还不如多在一些车本身的细节上下功夫，把车的质量提高了，相信口碑营销的作用比这个来的要更好吧。

　　量与质的“跑偏”

　　在与几位经营二手车的朋友聊天时，得到的市场反馈是除了QQ之外的奇瑞车，其保值率相当低，他们有时候都不是很愿意接收奇瑞的二手车，生怕在短期内出不了手而压下更多的资金。消费者也越来越理性，买车不能单看新车的外观和价格了，还要考虑到将来的残值，毕竟有很多车主不会把家庭的第一辆车开到报废吧。如果贬值率太高，势必会影响到新车的销售量。奇瑞在第一辆车上市之后，就出现了一些细节上的问题，但这么多年下来，厂家还没有在细节上下功夫来解决一些存在的小问题，把品牌的功夫做足，如何来提高其二手车的保值率呢？既然有了这个品牌，既然是民族品牌的标杆，还是要为消费者多想想，不能一味的冲量而忽略了质，没有质的量如何来提高品牌档次呢？

　　文垚