动力操控篇：

　　本次试驾的是顶配的科帕奇3.2L车型，搭配了一台V6发动机，最大功率169Kw，最大扭矩297Nm。这款发动机调教的油门响应非常灵敏，所以踩油门的时候要轻。

　　至于科帕奇的具体表现请看门光远为我们带来的测试数据，从上面的视频中也可以清除的看到科帕奇在测试项目中的动态表现。

　　项目1：0-100Km/h加速

　　项目2：100-0Km/h制动

　　项目3：18米绕桩

　　门老师如是说：

　　科帕奇整体感觉偏舒适，作为一款SUV给驾乘者带来了良好的体验，在日常驾驶中感觉得心应手，轻巧的方向盘和顺滑的变速箱都令人心情愉悦，特别是变速箱，在日常驾驶的时候几乎感觉不到换挡动作。

　　在激烈驾驶的时候，科帕奇的加速很线形，整个加速过程中出力比较均匀。而制动初踩感觉有些软，一脚踩死后表现出来的制动力度还是很强劲、稳定的。在绕桩的时候由于受到车身重心较高的影响，速度并不能提的太高。而转向和车身响应之间有一个时间差，具体就是方向打过去之后并没有感觉车身跟上，而是过半秒左右才能感觉车身开始做出反应。看过测试录像之后感觉这种感受可能是轮胎壁支撑不足造成的，较重的车头对前轮的压力很大，绕桩时有半个胎壁已经被压迫的触地了。

　　从图片可以看出，在激烈驾驶的后前轮胎的磨损痕迹已经到胎壁中部，啃到接近轮毂的位置。

　　总的来说科帕奇在公路和越野之间取舍的时候并没有特别的偏重，而是体现出一种均衡的设定，并不想因为某项性能的突出而牺牲了这种均衡性。