在我国，由于历史原因曾经形成各省各自为政的汽车产业格局，虽然此后随着汽车企业向大集团集中，这种各自为政的局面被打破，但历史遗留的影响依旧存在。最典型的例子是一汽大众系列车型长期主攻北方市场，并在暗地里把东风集团和广汽集团所在地华中和华南市场视为“白区”。

　　不过，这一划地盘的做法在去年底开始被大众终结。去年11月底的广州车展期间，大众中国携一汽大众、上海大众在广州发布蓄谋3年之久的“南方战略”：计划发展数百家经销商，将在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由去年的12%提升到20%，达到集团在全国的平均市场占有率。

　　今年6月中旬，一汽大众正式开工建设广东佛山南海项目，该项目是一汽大众继长春和成都之后的第三大整车生产基地，也是大众汽车在华10家工厂中唯一位于华南地区的。南海工厂初期投资5亿欧元，11月启动建设，2013年底建成，产能15万辆，二期扩产后将达30万辆的目标产能。业内人士认为，这是大众重新布局中国市场的起步，而一汽大众也将借此强攻日系三强丰田、日产、本田长期占据的南方市场，打破此前的北方地盘论。

　　大众在中国的另一伙伴上海大众也不甘落后开始扩张。7月15日，上海大众一个规划年产30万辆整车的新基地正式落户江苏仪征。另有消息称，该公司还计划在湖南长沙再建基地。

　　分析人士指出，大众南下之举选择在丰田遭遇“召回门”，日系车遭遇信任危机的时刻进行，其在中国扩大市场的野心，将直接刺激广州日系三强的反击，可以预计的是，未来的车市将出现更激烈的市场争夺战。

　　本报记者 任爱民