新浪汽车讯 以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的2010年中国汽车产业发展国际论坛，于2010年9月3日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层就汽车产业转型升级问题进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　环球通视咨询（北京）有限公司全球动力系统预测服务总监辛天舒先生演讲题目是《中国汽车市场的发展机遇》，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

　　辛天舒：女士们，先生们，大家好！首先为大家介绍一下RHS，是汽车实验园，RHS是一家美国的上市公司，在纽约上市，如果说让我回过头来看过去10年汽车行业的发展，可以说我想归纳成三个方面。第一方面就是说市场需求从政府的采购和企业的采购为主转变成四个消费为主，从商务车为主转变成轿车为主，很多的国有企业开始壮大，吉利收购沃尔沃，这是很强大的消费力。上个星期我走在东京，走在东京最繁华的消费区，每隔10米我就会听到有中国人讲中国话，我大概走了一个晚上，我一度以为我是在上海，而不是在东京。在银座有一个尼桑的展示厅，展示了他们的电动车的EV，很多中国人围在那里看，看到他们很多人手上左手一个包，那个包是LV的，还背着一个GUUCI可以看到强大的消费力，如果EV能够装到袋子的话他也会拿到中国来。如果我们看去年GDP的增长，中国贡献了1.6个百分点的全球的GDP，所以可以看出来中国的消费力这么的强大，同时也带动了汽车行业。

　　我们看汽车行业的曲线，如果我们把汽车拿掉是另外一条曲线，如果没有中国的贡献，去年2009年全球汽车市场就会萎缩12%，结果最后只萎缩了4%。可以看出来，中国市场不仅仅对于国际大的汽车制造商，甚至于对于国际大的汽车行业，对于中国的产业经济都起到了非常大的作用。如果看去年全球汽车行业的投资，中国一个国家全球汽车行业投资的50%，去年年中我们最新的增长率出来的时候，达到50%-60%，我把这个消息跟我们欧洲的同事分享，他第一个反应就是说这个数字是假的，不可能的，因为他前一个月刚刚来过中国，在中国买了一些假的手表和iPhone，所以把认为这些数据也是有水分在里面的。

　　如果看宝马在今年的销售率，第二季度全球12%的销售在中国，但是这12%的销售对于宝马来讲贡献了30%的利润，这就是中国市场的重要性。所以国外很多人在说如果中国市场垮了怎么办？如果中国市场有一个硬着陆对于中国汽车行业的冲击多大？刚才前面几位嘉宾都已经聊过了二级城市、三级城市对于中国汽车行业发展的重要性，在接下来5到10年，我也不多重复了，最主要的一点，看它的增长率，2009年三级、四级的增长率已经超过了一级、二级城市的增长率，在接下来对于中国汽车行业的增长点就是来自于三级和四级城市。中国汽车业已经发展了10年了，很自然的就会想到一个问题，这个车要更新了，有些第一批买车的那些人，10年之后，5年之后已经到了更新的阶段了，他会有一个再考虑的过程，这不是不容忽视的5到10年。我想提出来一点，大家考虑一下，也许这仅仅只是作为我们分析和预测的时候一个参考点，每千人的汽车占有量，但是还有一个问题，我们大家都需要思考的就是中国是否会像美国一样，像欧洲一样，像日本一样，一定要达到每千人500辆平均的才是饱和呢？未必，也许现在随着使用方法的转变，随着用户的成熟，随着更方便的市场发展，也许我们不需要再拥有一辆车了，在欧洲你如果需要用车，打个电话车马上送到你的门口，你用一个小时，把车用在哪里，停在那边做打个电话给他，他就会来接，你同样可以享受拥有车的便捷，这是一点大家可以思考一下，是否这个车每千人的占有量对于中国市场来讲一定是那么重要吗？刚才前面的嘉宾也讲了，中国汽车市场在过去10年当中已经经历了一个爆发式的增长，在接下来的10年，“十二五”或者“十三五”是不是有可能继续保持这么高速的增长？我们已经是全球第一大国了。是否还可以每年以两位数，50%、60%的增长率来增长吗？从我们的观点来讲也许这个基数会越来越高，从可持续发展的角度来讲也许对于中国汽车行业更健康的发展模式而不是说两位数的增长，而不是说量的增长，而是质的增长。所以我们对于中国汽车行业的增长率并不是说像有些结构那么乐观。

　　发展到量之后我们谈到质，第一拨机会我想已经被很多大的公司，特别是像大众第一个进入中国汽车业，2001年2002年中国汽车业爆发增长的时候他们盈利了很多，有一个很自然的问题，我们现在行业里面要问的就是下面一个增长点是什么？我原来负责的是全球动力总成的分析和预测，可以看北美和欧洲，在过去的20年、30年的发展，无外乎现在归纳到两点，一个是节能，一个是减排，这两点同样也适用于中国汽车，中国汽车市场在接下来5到10年的发展，它的下一个机会对于整车厂来讲，对于我们的供应商来讲，它的机会在哪里？我想也应该是节能和减排这两点。从第三阶段燃油标准的方向来看，无外乎我们要尽量的减少燃油在汽车行业的使用，减少排放，这个我就不多讲了，这是产业标准。最新的一个新能源车的鼓励方案，对插电式混合动力和6万补贴，我们如果从最终客户的分析角度来看，为什么丰田的普瑞斯在中国已经生产了几年了，为什么一年的销量才几千辆？中国的客户在购买车的时候顾虑是什么？一辆车每次充电能够行驶多少里程数？毕竟中国的充电站现在几乎没有，没有电了开到半路上怎么办？可靠性和安全性也是一个问题。

　　从整车厂来讲，把这四种技术放在一起，从研发的角度，从对鼓励政策依赖的程度，从对基础设施的建设，从供应链，从投资的风险来讲，微混是给最终的用户，作为OEM从整车厂来讲是最低的，各方面都是最好的。从纯电动和插入式混合动力的角度来讲都有很大的风险。我们从政府政策制定的角度来看为什么制定这个政策？主要是出于刚才我所讲的节能和减排。但是我们如果拿电动车来看，从油井到油箱，再从油箱到车轮的角度来讲，EV能源的有效率是最高的，29%，能够帮助我们国家达到一个节能减排的目标，从政府角度来讲是最理想化的。但是这是否就代表了我们中国的弯道超车，所谓的超过了欧洲、北美，在电动车上面成为世界领先者呢？首先中国有丰富的原材料，像锂和稀土中国都有非常多的储备。中国相对于北美和欧洲来讲发展尺还是非常短的，所以说很多建设的设施都可以很快的适用于这个产业的转型。如果看这个市场调研的话，在1千个中国的消费者当中问他们是否愿意购买电动车和插入式的车，80%的人回答说他们愿意，这80%是远远5倍高于日本、欧洲和北美。在这80%当中有60%的人认为他每一次充电续航里程只要达到200公里就已经足够了。所以说从这个角度来讲，综合各方面来讲，中国市场实际上是一个新兴的市场，虽然说是一个最大的市场，但是它同时也提供了一个电动车的机遇，一个插入式混合动力的机遇，不仅仅只是针对于中国的一个企业，比亚迪或者是上汽，这是一个机遇，对于所有的整车厂，所有的制造厂，所有在这个行业里面运作的供应商来讲，不管你是大众的，不管你是尼桑的，都代表了中国市场，是代表了一个巨大的机遇，对于EV和插入式混合动力的车的市场。

　　世界上的经济现在开始复苏了，很多人担心中国市场会有一个硬着陆，从我们最新的分析和预测来看，中国的经济还会持续的保持稳定增长。中国市场虽然是已经变成了一个最大的市场，但是在接下来的5到10年，它还会继续增长。二级、三级、四级城市将会成为将来汽车市场的增长点。从新能源汽车来讲，中国提供了一个巨大的产业机会，对于所有的行业，不仅仅是中国汽车本土的行业，甚至于包含了国外所有的大的企业。从各种不同的技术路线来讲，我们认为从停止和启动这种技术路线，最有可能在中国最先起飞，因为从技术的要求来讲，从投资的角度来讲都是最低的，它可以很快的起飞。从微混和强混的角度来讲，我们认为它们只是一个过渡期的技术，最终的技术是电动车和插入式混合动力车。