新浪汽车讯 以“中国汽车产业的转型升级”为年度主题的2010年中国汽车产业发展国际论坛，于2010年9月3日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、国外汽车协会组织、企业的高层就汽车产业转型升级问题进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总经理张宝林先生演讲题目是《整合行业优势资源，加快产业结构调整》，新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

　　尊敬的各位领导，各位同仁，媒体的朋友们，今天汽车工业的聚会，国际论坛讨论的题目是转型升级。我认为此时此刻谈这个话题非常重要，有很强的前瞻性，相信对于我们汽车工业的发展会有很强的指导作用。同时前面的领导和各单位的发展对我们的工作也很有启迪。今天我代表长安汽车做一个交流发言，主要包括四个部分。

　　第一汽车产业格局演变的历程。

　　通过这几年的快速发展，我们也在思考和回顾，也在总结过去几十年当中，世界范围当中汽车格局的演变特点。通过分析我们发现，纵观世界汽车产业的发展，我们认为实现了多次的转移和调整，其中比较有特色的我们认为有三次大的转移：第一次是以福德的流水线生产为标志，汽车产业从欧洲转移到美国，开始了规模化的生产。第二次是以丰田的精益生产方式为标志，汽车产业从美国转移到日本，开始了精益化生产。第三次当前我们认为是在前期国际金融危机的大背景影响之下，加速了汽车产业向中国和新兴市场转移的步伐。同时节能、环保的趋势也加快了汽车产业走低碳化之路这么一个过程。我们认为以上三次比较大的转移是比较有特色的。通过总结我们发现，每一次转移都推动了汽车产业的发展，每次转移也是代表了汽车产业的发展方向，同时每一次转移都加速了汽车产业的结构调整。简单来讲，汽车产业转移变化的途径是从规模化到经营化，再到现在我们的低碳化方面。

　　第二中国汽车产业结构方面存在的问题。

　　一是产业的集中度比较低。到2009年，中国有168家整车厂家，纳入中汽协统计口径的有79家，这79家企业当中一万辆级达到了57家，产销占比占53.4%，资源浪费现象比较严重，当然这是中国汽车产业在发展当中不断形成的，多、小、散、乱的现象虽然有改观，但是在现在我觉得还需要进一步改善。从最近几年中美两个国家的对比来看，我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低，同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的集中度。

　　到2009年，中国有168家整车厂家，纳入中汽协统计口径的有79家，这79家企业当中一万辆级达到了57家，产销占比占53.4%，资源浪费现象比较严重，当然这是中国汽车产业在发展当中不断形成的，多、小、散、乱的现象虽然有改观，但是在现在我觉得还需要进一步改善。从最近几年中美两个国家的对比来看，我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低，同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的集中度。

　　二是自主创新能力弱。

　　1、研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外的大企业研发投入占比是3%-6%，而国内平行是1%-2%。

　　2、研发人员占同业人员的比重相对偏低。09年中国汽车行业占比不到5%，而跨国汽车企业集团一般在10%左右。

　　3、自主品牌汽车产销量占比不高。09年国内汽车行业自主品牌销量占44%，最近还有些下滑，比例不高。

　　三是产业链不太完善。

　　从前端来看，基础研究比较弱，对于自主创新和未来的发展重视度不够，终端基础能力不强，与整车相关的核心零部件产业集群，生产配套设施设备方面不发展。在后端，像二手车，汽车金融等汽车后市场在中国应该说是刚刚起步，包括备件市场，中国只有15%，而日本达到了80%。汽车租赁市场中国只有17%，而欧洲达到了将近50%。

　　四是自主品牌不强。

　　目前国内汽车企业当中缺少世界级的自主品牌，自主品牌的地位与中国汽车市场的地位我们认为还不相称。包括自主品牌目前还是以低端市场为主，自主品牌的市场主体和增长主要是集中在A级和A00级市场，部分的是B级，C级以上的几乎很少，或者是没有。自主品牌的规模还有限，目前自主品牌企业虽然数量众多，但是仍然没有达到100万辆级规模的企业。自主品牌的溢价能力很低，自主品牌我们认为处于成长期，培育期，品牌的文化内涵需要不断的沉淀，自主品牌的知名度、美誉度、忠诚度不高，品牌的溢价能力比较低。

　　第三中国汽车产业结构调整的方向。

　　一是规模化。

　　首先要有量的增加，由小变大。通过最近20年、10年、5年的分析，我们基本判断，未来前10年中国汽车市场会快速发展，后10年是稳定发展，未来10到20年，我们相信中国汽车的产销将保持全球第一。随着国家政策的引导和汽车企业的不断调整，不光是有量的增长，同时数量方面也会有很大的进步，大而且强必将催生我们中国出现全球竞争力的企业集团。产业集中度我们认为到了10年以后，在国内汽车行业当中会出现前几家销量占比达到90%以上，集中度将会进一步加大。企业的规模我们认为中国的市场规模主要企业平均产销量会达到500万辆，个别的优势企业甚至可以超过1千万量，达到这样一个级别的企业。我们对于未来也有比较积极的预测，我们认为未来10年，中国汽车的需求量肯定会超过4千万辆，如果把这个需求量变成产量的话，形成的产值将会超过13万亿，形成的税收也会超过1万多亿，带动的就业将会达到2亿人。

　　二是低碳化。

　　这将会成为未来中国汽车的发展方向，包括节能技术方面，包括我们在做的整车的轻量化，发动机的节能化，还有传统系统的高校化，以及新能源技术，包括混合动力，燃料电池和纯电动，以及可持续发展方面的一些绿色的驾乘和智能交通，以及低碳的消费方面，一定会在未来中国的汽车市场上得到发展。

　　三是国际化。

　　我们相信随着中国汽车产业的发展，将会达到与国际汽车企业相当的水平，并且也将会走向世界，与世界上先进的汽车企业一道发展，在未来10年当中，我认为中国的汽车企业会做到这一点。

　　第四中国汽车企业调整的途径。

　　一是我们认为还是要坚持自主创新，自主创新是中国汽车产业转变增长方式，实现产业转型升级的根本出路。必须要坚持坚定不移的走自主研发、自主管理和自主品牌三位一体的自主创新道路，加快研发资源的继承，减少重复投入，同时还要依靠自主创新，坚持内生增长，实现由中国制造向中国创造的转变。

　　二是未来还要加大兼并重组。是提升行业整体能力的重要手段，我们认为未来10年当中，目前汽车市场发展总体来讲比较好，各阶级也都有些安排，前5年兼并重组的动作可能不会很大，后5年我们认为动作会很大，并且要经过扩张期、收缩期、调整期和稳定期，到了稳定期会持续的发展。我们认为推动措施，必须需要国家和各个部委还有汽车企业的共同参与和共同推进，要坚持自己的战略和经营原则，不要简单的为了并购而并购，就是应该做到积极而不盲目。同时还需要实施大规模、大地域，甚至是全球化的兼并重组，还需要加强经验的积累和风险的管理。同时我们认为还要基于实体的运营，而不是简单的资本运作。

　　三是整合全球资源。包括全球化的人才资源的吸引，全球化技术资源的利用，全球化管理方面经验的学习。通过整合，借助全球的优势资源，加速我们国家汽车产业的转型升级。

　　四是强化品牌培育，打造具有全球竞争力的品牌，特别是自主品牌。这个是中国汽车产业结构调整的一个最终的检验标准。我们认为品牌是生活方式，品牌是文化载体，品牌是高层次竞争，企业要加大资金投入，加强品牌培育，同时政府及其媒体要加强我们自有品牌方面的宣传，要率先使用自主品牌，同时还要夯实基础，要练好品牌内功，要提升品牌内涵。

　　我们认为，通过以上四个方面的工作，中国汽车产业的转型升级就一定会实现，谢谢！