日前，一则消息颇为引人注意，江淮汽车发布公告称，江淮汽车与天津正道签署了《框架协议》，双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。该项目的总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内实现整车100万辆、动力总成100 万套及1200万KWH锂离子动力电池。

　　作为江淮汽车的董事长，左延安给外界的形象一直是稳扎稳打、逐步把一家亏损企业打造成中国知名车企的企业家。而正道的掌门人仰融，曾任华晨中国总裁兼首席执行官，他于2002年5月悄然赴美。此后不久，辽宁省检察院即以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融，华晨中国的资产也被收归国有。

　　几年后，仰融突然对外宣布重回汽车界，并宣称自己掌握了德国著名动力研发公司FEV混合动力总成2016年之前的技术专利，其中包括“共轨直喷”、“两级增压”、“稀薄燃烧技术”、“中度混合动力技术”等等。仰融曾对外公开宣称，上述技术的先进程度，“没有一个汽车厂比得上”，甚至“要超过奔驰、宝马、奥迪”。

　　一位非常稳重的企业家和一位设置了无数谜局的“神人”仰融合作，这让业界内外无不震惊不已。

　　仔细分析不难发现，双方的合作对左延安和仰融来说可谓是各取所需。

　　在左延安看来，中国汽车市场今年的规模将达到1600万辆，到2000万辆、3000万辆还很远吗？那么，汽车使用的石油资源从何而来？显而易见，国家要有新的政策和规划，企业更要顺势而为，抓住机遇。

　　而机遇则是电动车，但是，左延安承认，在电池技术方面，无论是基础研究，还是具体到产业化，以及资本方式，江淮汽车并不具备实力，通过与正道的合作可以取得，在集聚资源上有很大的进展，又会演绎新的成功。

　　其实，左延安的新能源战略也有些无奈，在主管部门制定“四大四小”发展规划后，江淮汽车一直面临较大的发展压力，江淮有的是土地和厂房，缺的是资金和技术，仰融恰好宣称能提供这些江淮急需的东西。因此江淮才愿意合作。

　　仰融方面，天津正道的母公司——美国正道正是仰融宣称“将回归汽车产业”后所创立的首家公司，此番签署意向书，也是仰融近一年的回归造势之后，第一次采取的明确行动。

　　去年，久未露面的仰融突然大肆宣扬一个代号“831111”的庞大造车计划，即8年内要在中国实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入10万元。

　　不过，天津正道的注册资金只有区区200万美元，惟一的融资平台、香港上市公司正道集团市值也不过20亿港元。在这种局面下，与江淮火速达成合作意向，增加了投资人的信心，这可能也是仰融的一步棋。

　　虽然左延安一直强调，与正道的合作是经过深层次思考的，考虑到国家、地区的产业发展前景、运作方式，经济、技术上风险可控。但是仍不免为左延安担心，左延安日前对外表示，江淮汽车制定了三步并两步走的策略。为了发展是不是有些激进？

　　未来是江淮汽车救了仰融？还是仰融帮助了江淮汽车？至少现在还是未知。

　　商报记者 钱瑜