大庆为何盯上沃尔沃？

　　在争取沃尔沃项目基地的几个城市中，尽管大庆的区位、配套设施和产业基础没有明显优势，但出资的力度最大，数额最多，表现也最为踊跃。

　　自从吉利在2009年1月开始参与竞购沃尔沃，李书福团队的融资计划就已经从投行、基金延伸到各地方政府。历经多次磋商后，最终，大庆成为各地方政府中最积极的出资者。

　　就在李书福与福特CEO莱维斯·布斯签署沃尔沃最终股权收购协议之前一个月的冲刺阶段，今年2月12日，大庆国资第一笔5亿元人民币资金注入北京吉利万源 (沃尔沃的最终买家上海吉利兆圆的大股东)。3月28日，吉利通过上海吉利兆圆收购沃尔沃，签约两天后，大庆另一笔25亿元资金注入。

　　在此之前，大庆和吉利签署了两份重要协议。一份是《股权质押协议》，在该协议中，吉利集团全资子公司吉利凯盛自愿向大庆国资提供等值于30亿元人民币的北京吉利万源股权质押。大庆国资作为质权人将收取质押股权的全部股息、红利及其他所有利益。这就意味着，大庆国资间接持股沃尔沃。 另一份是 “大庆国资与吉利签订的《投资合作协议》”。两份协议中规定的期限为5年加上180天的宽限期。

　　自此，大庆与吉利的合作正式起步。而正是有了大庆这30亿元，李书福才得以“柳暗花明又一春”地再现“收购曙光”。以吉利收购沃尔沃出资15亿美元测算，大庆国资的出资，约占三分之一。

　　事实上，早在2006年，李书福就与大庆市当时的主要领导有过沟通和交流。对于当年李书福主动向大庆示好，有人认为是因为李书福有深厚的黑土地情结(李曾就读哈尔滨理工大学)；还有一种说法显得有些“阴暗”，但似乎更靠谱：李书福缺钱，而大庆有钱。

　　大庆的确有钱。自1959年10月“松基三井”喷油(适逢国庆10周年，因此把油田定名为“大庆油田”)到至今，50年间，大庆市共为国家上缴资金1.7万多亿元。

　　创造巨大财富的大庆，在过去的10年间，其自身发展也遇到了巨大挑战，石油及天然气资源日渐枯竭，产业结构主要以化工产业为主，显得过于单一，城市发展遭遇瓶颈。“资源型城市如何实现转身和跨越式发展”成为大庆历任管理者最为头痛的问题。

　　就在这个时候，李书福出现了。按照去年年底成型的《大庆科学发展纲要》，大庆的未来发展思路是大力发展接续产业，实现经济转型。具体的构想，是建立装备制造产业的主体板块。这样的发展思路，正好契合了李书福的“沃尔沃计划”。

　　为了筹措30亿元资金，大庆国资可谓下足了功夫，得到了大庆油田和地方银行的鼎力支持。

　　相对于当年李书福主动示好大庆，这一次，主动的是大庆市。可也许正是因为自己的 “主动”，大庆逐渐陷入了“被动”的窘境。