根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国汽车产销量分别达892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%，均创出最高历史纪录，将美国上半年561.4万辆的新车销量远远甩在后面，继续稳居世界第一的位置。这表明，消费需求的迅速崛起和长期积累的消费潜力的释放，依然是当前我国汽车市场高速发展的根本动力，而且这种高速发展的趋势仍将保持相当长的时间。
逐月分析今年上半年汽车市场的表现，不难发现其“前高后低”、“高开低走”的特征。按照中汽协的数据，今年1月份，汽车产销双超160万辆，刷新历史最高纪录，销量同比增速高达1.2倍。2月份，尽管受到春节长假影响，汽车产销较上月有所下降，但仍超过120万辆，销量同比增长46.25%。3月份，汽车产销量双双超过170万辆，再创历史新高，销量同比增长55.79%。4月份，汽车产销环比有所下降，产销超过150万辆，销售同比增长34.37%。5月份，汽车产销较上月有所下降，产销量均超过140万辆，销售同比增长28.35%。6月份，汽车产销量与上月基本持平，销售同比增长23.48%。
为此，不少人认为汽车市场可能就此进入增长拐点甚至进入下降通道，并对下半年的市场走势表示担忧。
真的如此吗？答案是否定的。有三大因素将继续推动我国汽车市场快速发展。
第一，基于理性基础上的市场自身的适度调整，将有利于未来汽车市场的可持续增长。
从世界范围来看，上半年中国汽车市场的平均增速依然是当之无愧的高速度，即使是6月份的最低增速也高达23.4%，远高于美国上半年车市16.7%的增速。因此，上半年后半段的回落，是高速发展中的回落，是市场对各种不利因素作出的自我调整，这种调整并没有改变车市整体上升的趋势。
从市场方面来看，今年以来，由于购置税政策效应减弱，导致小排量乘用车增速趋缓，市场份额呈下降趋势。据中汽协统计，今年上半年1.6升及以下乘用车共售出463万辆，同比增长43.9%，增幅低于平均水平3.8个百分点；在今年前6个月中，其市场份额已有4个月低于上年同期。上半年，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.82%，比上年同期下降1.81个百分点，比上年全年下降0.83个百分点。这种由于购置税政策导致的变化，是再正常不过的市场反应，说明市场在快速消化非市场因素推动的消费冲动之后，正在逐渐回归理性发展的阶段。
从市场外部的大环境来看，今年3月份以来的世界经济面临金融危机后的二次危机爆发期，对中国经济的影响逐步显现。同时国内经济面临经济刺激政策是否逐步退出等不确定性因素，国家信贷紧缩以及库存的持续增加，使市场面临严峻的外部压力，销量下滑趋势逐步体现。这在商用车方面有明显的体现，今年4月份，商用车销量接近40万辆，一度达到历史同期最高水平。但5月份以来，商用车市场开始走低；6月份产销双双出现环比下跌及同比增幅收窄现象。尽管如此，上半年商用车产销量仍然分别达到220.27万辆和176.77万辆，比去年同期增长42.54%和48.05%，说明市场依然具有强大的消化能力。
第二，新的消费需求不断崛起，成为持续推动车市高速发展的根本动力。
我国汽车市场能够持续高速增长，是因为不断有新的消费需求的根本推动，汽车已经从最初的代步工具向展示消费者个性的方向全面发展。市场热点此起彼伏，不断推动汽车市场快速发展。从今年上半年的市场特点来看，多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)的火爆，就是最好的明证。今年以来，奥迪Q5、宝马X1、广汽丰田汉兰达、上海大众途观、北京现代iX35纷纷加入战团。这种城市型SUV以其多功能和超越轿车的卓越性能，满足了一部分消费者的多样化需求。而新开发的MPV车型减少了商务设计气息，专门面向家庭开发，奥德赛、普利马等MPV车型更多是满足了家庭消费的需要。按照中汽协的统计，今年上半年多功能乘用车(MPV)产销20.85万辆和20.93万辆，同比增长均为1.0倍；运动型多用途乘用车(SUV)产销59.26万辆和58.71万辆，同比增长1.4倍和1.3倍。仅这两个车型的销量就占了上半年总销量的近1/10。上半年车市的高速增长，离不开MPV和SUV的高贡献。
从长期趋势来看，随着我国经济的快速增长，消费者对于汽车的购买能力明显提升，会有更多的人群加入汽车消费的行列。对于北京、上海、广州等一线城市来说，不少家庭已经进入更新换代或购置第二辆车的阶段，换购高峰已经来临。随着城市化进程的不断加快，广大的二、三线城市的刚性需求已强势激增，江苏、浙江等地的二线甚至三线地区的购买力近几年有了加速提升的趋势。在未来相当长的时期内，这两个方向的需求，将强势推动我国汽车市场快速增长。
第三，新能源政策的出台，将成为车市快速发展的新动力。
作为未来能源革命制高点，发展新能源汽车，已成为国家新能源发展战略之一。在工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》的目标中，到2020年，我国新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。
而为发展新能源汽车，有关部门还出台了相关的配套政策。前不久，财政部、国家发改委、工信部联合发布了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录，消费者购买符合条件的产品可获得每辆3000元的补贴。这一惠民政策，被视为国家新能源战略的切入点，同时也是购置税优惠政策年底一旦退出后的接班政策，其效应将在下半年逐渐显现，并成为车市快速发展的新动力。
从发展方向和政策扶持力度可看出，节能环保的新能源车不仅是能源革命的制高点，也将是车市中新的消费热点。在新华信的一份调查中显示，有83.6%的消费者会购买节能汽车，仅有3.5%的消费者表示不会购买节能汽车。这说明，经过近几年的宣传推广，新能源汽车已经为广大消费者接受，剩下来的就是技术问题了。
因此，有理由相信，尽管市场有起有伏，但中国汽车市场快速发展的长期趋势不会改变，下半年如果没有突发因素的影响，全年产销达到1700万辆应该不是问题。
中国信息报 张凤宇
