新合资方案获批，携手长安另起炉灶

　　周远征

　　闷热的天气已接近尾声，马自达也似乎重新恢复了活力。

　　日前，来自知情人士的消息称，长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批，2010年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。

　　“这个方案(指马自达单独与长安成立合资公司一事)肯定是会获得批准的，成立独立的长安马自达合资公司时间不会太久。”虽然没有直接肯定上述消息，但长安集团高级经理赵雄武却对《中国经营报》记者给出了这样一个意味深长的回答。

　　对马自达而言，经历了在中国的阵痛之后，这将是其寻求全新局面的开始。

　　单飞成功

　　“今天我们专门请示了正在休假的日方高层人士，他们只是表示以前的说法没有更改。”8月11日一大早，马自达(中国)公共关系部经理何苗接受《中国经营报》记者采访时表示，关于马自达与长安单独成立合资公司的进展，官方的回答还只能参考2010年4月份马自达相关高层的表态。

　　彼时，马自达(中国)CEO山田宪昭表示：“我们已经向中国政府提出了申请，现正在审批过程中。”这是迄今为止，马自达(中国)方面对于调整合资关系的最明确说法。其实，从2008年11月福特宣布减持马自达股权开始，长安集团、福特以及马自达三方就开始磋商解决长安福特马自达错综复杂的三方合资关系。

　　“据我所知，相关方案的确已经通过了发改委的审批，企业方面只是在等待一个合适的信息发布时机。”长安马自达销售公司一位内部人士向《中国经营报》记者透露，按照各方的部署，国家发改委批准之后，长安马自达合资公司最迟将在年底挂牌成立，“产品及产能的过渡工作将在两年内完成”。

　　据该内部人士讲，新合资公司成立后，长安福特马自达南京工厂将成为长安马自达的专属工厂。目前在南京工厂投产的福特品牌嘉年华车型将逐渐转产。而由于现在长安福特马自达重庆工厂产能异常紧张，嘉年华实现转产或许要等到2012年重庆新工厂投产时。

　　虽然长安马自达合资公司尚未挂牌，但马自达方面似乎已经等不及了。据长安集团一位内部人士透露：“2010年5月，马自达3车型被马自达迅速转移到了南京工厂生产，借此，马自达顺利实现了马自达2和马自达3在南京工厂的‘会师’。同时这也意味着，相比福特而言，一向受制于长安福特马自达重庆工厂产能限制的马自达终于彻底掌握了南京工厂的产能控制权。”

　　去福特化

　　“马自达的动机很明显，就是要改变长期以来长安福特马自达无法与一汽马自达(马自达与一汽成立的技术合作模式公司)形成合力的尴尬局面。”汽车业知名分析师贾新光认为，“而要实现两个公司比翼齐飞，必须去福特化。”

　　据相关统计数据显示，2009年，一汽马自达全年总销量为106982辆，同比增长27%；长安马自达全年总销量72697辆，同比增长67%。从数据上看，长安马自达已经开始缩小与一汽马自达的差距(2008年一汽马自达销量是长安马自达的一倍)。但是在长安马自达方面看来，这一差距如果不是受制于福特，将会更小。

　　一位不愿透露姓名的长安马自达经销商颇为不满地对《中国经营报》记者表示：“2009年最后几个月，是马自达3卖得最好的时候，但由于长安福特马自达重庆工厂全力去保福克斯的销售，导致我们严重缺货，错过了扩张份额的最好机会。”

　　的确，近年来福特总裁穆拉里提出“ONE FORD”战略之后，非福特品牌在福特阵营中的地位迅速降低。在中国，福特将旗下沃尔沃品牌和马自达品牌均导入长安福特马自达工厂进行生产，而一旦产能紧张，众多的品牌就面临着一个取舍的问题，尤其是在2007年长安福特马自达产能逼近极限之后，非福特品牌就面临为福特品牌让路的尴尬局面。

　　2009年，中国汽车市场出现爆发式增长，福特旗下的福克斯产品迅速上量，这直接导致与福克斯同平台生产的马自达3生产受到影响。

　　“长安马自达脱离福特在中国的合资体系后，企业运营会更加流畅，产能也能得到充分保证，也会有更多的促进经销商打开市场局面的举措。”经营长安马自达车型的重庆龙华华马公司总经理曹顺显然看到了希望。

　　协调难题

　　与长安单独成立合资公司在望，但对马自达而言，其在中国实现全新布局只能说成功了一半。

　　根据马自达(中国)公布的数据显示，2010年7月，一汽马自达共实现销售13197万辆，而长安马自达却只销售了4598辆。一汽马自达和长安马自达在2009年缩小的差距陡然间发生了改变。

　　这种改变让长安集团感到了压力。长安汽车集团一位不愿透露姓名的人士表示：“2010年上半年，在我们把与马自达成立合资公司的方案递交到国家发改委之后，一汽马自达也向发改委递交了合资方案。从目前情况看，一汽马自达的合资方案将会在长安马自达之后顺利通过审批，考虑到此前一汽马自达在销量方面的优势，长安马自达在未来车型资源方面有可能将处于下风。”

　　对于长安汽车集团的担心，一汽马自达方面则显得十分轻松。一汽马自达销售公司副总经理于洪江表示：“我们现在与马自达的合作以及后续产品的导入都非常顺利，我们的销售势头这么好，马自达自然也会考虑将更多的车型资源投放到一汽马自达当中。”此外，一汽马自达销售公司另一位相关人士则表示：“长安马自达现在拥有的是马自达在全球卖得最好的两款车，但是在中国的销售情况却并不突出，长安马自达也得找找自身的原因。担心一汽马自达是否合资没有必要，长安马自达做好了，自然也会拥有更多的新产品。”

　　据《中国经营报》记者从相关渠道了解到，马自达8这款产品已经基本确定将投放于一汽马自达生产，而对于马自达5这款产品，长安马自达与一汽马自达之间一直在角力，虽然长安方面表示马自达5将会在长安马自达生产，但马自达(中国)一位相关人士却表示：“(马自达5投放在哪个公司生产)还没有最终确定。”

　　显然，未来马自达(中国)要实现战略突破，不仅仅是去福特化，更需要协调好一汽马自达和长安马自达的关系。如何在两家企业实现有效平衡，或许是马自达社长山内孝所言的“马自达在中国的市场份额要占据马自达全球市场份额四分之一”的关键所在。